Metro de Barcelona: material móvil
Inicio --> Metro de Barcelona: material móvil
Idioma / Language >
Material mòbil del Metro de Barcelona
Anys de servei: 1926 a 1979. Unitats: 12.
Aquests cotxes van ser els més grans del món durant 35 anys i sens dubte, són les unitats de metro més impressionants que han circulat a Espanya fins a la data, tant en dimensions com en capacitat.
Anys de servei: 1944 a 1991. Unitats: 4.
Van ser rebuts pel Metropolità Transversal al llarg de l'any 1944. Van ser retirats de la circulació a mitjans dels 70, però degut a la manca de material van tornar a circular fins a finals dels anys 80.
Anys de servei: 1953 a 1991. Unitats: 20.
Aquesta sèrie va tenir la innovació d'incorporar la il·luminació fluorescent. Estaven pintats amb colors crema als laterals i blanc al sostre i tenien els seients fets de llistons de fusta.
Anys de servei: 1949 a 1987. Unitats: 10.
La característica curiosa d'aquesta sèrie és que, degut a l'escassetat de mitjans de la postguerra, es van construir sense recobriment exterior, igual que els cotxes tipus S. La il·luminació es realitzava originalment mitjançant bombetes incandescents.
Anys de servei: 1962 a 1970. Unitats: 42.
Aquesta sèrie va ser construïda per Macosa i va prestar servei principalment a la línia 3.
Anys de servei: 1924 a 1988. Unitats: 20.
Aquesta va ser la primera sèrie de material que va tenir el GMB i va circular en solitari fins a principis dels anys 40. Estava decorat amb un color gris clar als laterals i blanc al sostre, i disposava de 24 seients fixes més 14 d'abatibles.
Anys de servei: 1944 a 1987. Unitats: 76 cotxes.
Es tracta de trens inicialment destinats al Metro de Madrid. Degut a les dificultats de la postguerra, aquesta sèrie no tenia recobriment exterior i era del gàlib del Metro de Madrid, molt més estret que el de Barcelona. D'aquí ve el nom de S, que significa "línia Salamanca". Això també explica els enormes esglaons a les portes que va caldre col·locar.
Anys de servei: 1958 a 1991. Unitats: 80 cotxes (60 motors + 20 remolcs).
Es tracta d'una sèrie molt semblant als 200 B però amb una tecnologia bastant més moderna. Aquesta va ser l'última sèrie abans que el Metropolità Transversal s'integrés en l'actual Ferrocarril Metropolità de Barcelona juntament amb el Gran Metro.
Anys de servei: des de 2003. Unitats: 6.
Els trens de la sèrie 500, consisteixen únicament en tres unitats, formades per dos cotxes cadascuna, amb els números 501-502-503-504-505 i 506. Els trens són curts, degut a la poca distància que existeix entre les estacions de la línia 11.
Anys de servei: 1959 a 1982. Unitats: 12 cotxes.
Aquests trens eren molt semblants a la sèrie 400, sobretot el seu interior, i van ser adquirits per donar servei a la línia 2 entre Sagrera i Horta. Com a curiositat, cal comentar que portaven un primitiu i pioner sistema de conducció automàtica (ATO) que va ser suprimit el 1970.
Anys de servei: 1970 a 2007. Unitats: 125 cotxes (50 unitats de dos cotxes + 25 remolcs).
El disseny d'aquestes unitats es basa en l'utilitzat en altres productes alemanys de l'època, com la sèrie 624 de la DB. Durant tota la seva vida activa van realitzar el seu servei exclusivament per la línia 5.
Anys de servei: 1974 a 2008. Unitats: 135 cotxes (54 unitats de dos cotxes + 27 remolcs).
Aquesta sèrie era molt semblant a la sèrie 1000, de la qual es diferenciava principalment en els cotxes remolcs i en petites variacions tècniques. Mentre que la sèrie 1000 donava servei actualment en la seva totalitat a la línia 5, la sèrie 1100 realitzava els seus serveis a la línia 4, excepte dues unitats a la L5.
Anys de servei: des de 1992. Unitats: 8 unitats de 5 cotxes (40 cotxes).
Les primeres unitats van entrar en servei a la línia 3, component trens amb cotxes de la sèrie 3000, per reforçar el servei d'aquesta, durant els Jocs Olímpics de Barcelona 1992. Van ser les primeres unitats de Barcelona en incorporar passadissos de intercomunicació entre cotxes.
Anys de servei: des de 1995. Unitats: 15 unitats de 5 cotxes (75 cotxes).
Els trens de la sèrie 2100 van ser fabricats per cobrir l'augment de la demanda de la línia 2, després de la prolongació Sagrada Família- La Pau, i posteriorment, amb l'annexió del tram de la línia 4 La Pau-Pep Ventura. L'estètica és pràcticament la mateixa que la dels trens de la sèrie 2000.
Anys de servei: 1986 a 2024. Unitats: 18 unitats de 5 cotxes (90 cotxes).
Sempre han donat servei a la L3 del metro barceloní, si bé en períodes ocasionals també ha circulat regularment alguna unitat per la L5. Tots els cotxes disposen de panells lluminosos i megafonia per indicar la pròxima parada.
Anys de servei: 1987 a 2024. Unitats: 24 unitats de 5 cotxes (120 cotxes).
Aquests 24 trens tenen un ample de via de 1.674 mm i estan alimentats a 1.500 V en corrent continua. Els dissenys interior i exterior són idèntics als dels trens de la sèrie 3000 però adaptant les cotes a les seves majors dimensions.
Anys de servei: des de 2005. Unitats: 43 unitats de 5 cotxes (215 cotxes).
Van ser fabricats per CAF. Totes les unitats tenen una mampara de separació de la cabina del conductor i la zona de passatge. També estan dotats de càmeres de seguretat.
Anys de servei: des de 2007. Unitats: 14 unitats de 5 cotxes (70 cotxes).
Unitats fabricades per CAF, per reforçar el servei de la línia 1. El disseny interior és molt semblant al de les sèries 5000 i 9000, amb els seients disposats de 4 en 4, espai adaptat per PMR i bicicletes, obertura de portes amb polsador.
Anys de servei: des de 2023. Unitats: 26 unitats de 5 cotxes (130 cotxes).
Trens fabricats per Alstom entre 2022 i 2023. La seva missió ha estat substituir als 2000 i 3000 en la L5 degut a que aquests contenen amiant. Destaquen per un nou disseny i l'ús de pantalles LED amb informació avançada al seu interior. Són iguals als 8000, però amb ample de via estàndard (1435 mm) i caixa normal.
Anys de servei: des de 2023. Unitats: 24 unitats de 5 cotxes (120 cotxes).
Trens fabricats per Alstom entre 2022 i 2023. La seva missió ha estat substituir als tres 4000 en la L1 degut a que aquests contenen amiant. Destaquen per un nou disseny i l'ús de pantalles LED amb informació avançada al seu interior. Són iguals als 7000, però per via ampla (1672 mm) i caixa ampla.
Anys de servei: des de 2006. Unitats: 58 unitats de 5 cotxes (290 cotxes).
Inicialment, havien de prestar servei a la línia 9, però al no tenir aquesta cap tram en funcionament en el termini inicialment establert, quan es van lliurar els primers trens a TMB, aquests es van posar en funcionament a la L2.Material móvil del Metro de Barcelona
Años de servicio: 1926 a 1979. Unidades: 12.
Estos coches fueron los más grandes del mundo durante 35 años y sin duda, son las unidades de metro más impresionantes que han circulado en España hasta la fecha, tanto en dimensiones como en capacidad.Años de servicio: 1944 a 1991. Unidades: 4.
Fueron recibidos por el Metropolitano Transversal a lo largo del año 1944. Fueron retirados de la circulación a mediados de los 70, pero debido a la falta de material volvieron a circular hasta finales de los años 80.Años de servicio: 1953 a 1991. Unidades: 20.
Esta serie tuvo la innovación de incorporar la iluminación fluorescente. Estaban pintados con colores crema en los laterales y blanco en el techo y tenían los asientos hechos de listones de madera.Años de servicio: 1949 a 1987. Unidades: 10.
La característica curiosa de esta serie es que, debido a la escasez de medios de la postguerra, se construyeron sin recubrimiento exterior, igual que los coches tipo S. . La iluminación se realizaba originariamente mediante bombillas incandescentes.Años de servicio: 1962 a 1970. Unidades: 42.
Esta serie fué construida por Macosa y prestó servicio principalmente en la línea 3.
Años de servicio: 1924 a 1988. Unidades: 20.
Esta fué la primera serie de material que tuvo el GMB y circuló en solitario hasta principios de los años 40. Estaba decorado con un color gris claro en los laterales y blanco en el techo, y disponía de 24 asientos fijos más 14 de abatibles.Años de servicio: 1944 a 1987. Unidades: 76 coches.
Se trata de trenes inicialmente destinados al Metro de Madrid. Debido a las dificultades de la postguerra, esta serie no tenía recubrimiento exterior y era del gálibo del Metro de Madrid, mucho más estrecho que el de Barcelona. De aquí viene el nombre de S, que significa "línea Salamanca". Esto también explica los enormes estribos en las puertas que hizo falta colocar.Años de servicio: 1958 a 1991. Unidades: 80 coches (60 motores + 20 remolques).
Se trata de una serie muy parecida a los 200 B pero con una tecnología bastante más moderna. Esta fue la última serie antes de que el Metropolitano Transversal se integrase en el actual Ferrocarril Metropolità de Barcelona junto con el Gran Metro.Años de servicio: desde 2003. Unidades: 6.
Los trenes de la serie 500, consisten únicamente en tres unitades, formadas por dos coches cada una, con els números 501-502-503-504-505 i 506. Los trenes son cortos, debido a la poca distancia que existe entre las estaciones de la línea 11.Años de servicio: 1959 a 1982. Unidades: 12 coches.
Estos trenes eran muy parecidos a la serie 400, sobretodo su interior, y fueron adquiridos para dar servicio a la línea 2 entre Sagrera y Horta. Como curiosidad, hace falta comentar que llevaban un primitivo y pionero sistema de conducción automática (ATO) que fue suprimido en 1970.Años de servicio: 1970 a 2007. Unidades: 125 coches (50 unidades de dos coches + 25 remolques).
El diseño de estas unidades se basa en el utilizado en otros productos alemanes de la época, como la serie 624 de la DB. Durante toda su vida activa realizaron su servicio exclusivamente por la línea 5.Años de servicio: 1974 a 2008. Unidades: 135 coches (54 unidades de dos coches + 27 remolques).
Esta serie era muy parecida a la serie 1000, de la cual se diferenciaba principalmente en los coches remolques y en pequeñas variaciones técnicas. Mientras que la serie 1000 daba servicio actualmente en su totalidad a la línea 5, la serie 1100 realizaba sus servicios en la línea 4, excepto dos unidades en la L5.Años de servicio: desde 1992. Unidades: 8 unidades de 5 coches (40 coches).
Las primeras unidades entraron en servicio en la línea 3, componiendo trenes con coches de la serie 3000, para reforzar el servicio de ésta, durante los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992. Fueron las primeras unidades de Barcelona en incorporar pasillos de intercomunicación entre coches.Años de servicio: desde 1995. Unidades: 15 unidades de 5 coches (75 coches).
Los trenes de la serie 2100 fueron fabricados para cubrir el aumento de la demanda de la línea 2, después de la prolongación Sagrada Família- La Pau, y posteriormente, con la anexión del tramo de la línea 4 La Pau-Pep Ventura. La estética es prácticamente la misma que la de los trenes de la serie 2000.Años de servicio: 1986 a 2024. Unidades: 18 unidades de 5 coches (90 coches).
Siempre han dado servicio a la L3 del metro barcelonés, si bien en períodos ocasionales también ha circulado regularmente alguna unidad por la L5. Todos los coches disponen de paneles luminosos y megafonía para indicar la próxima parada.Años de servicio: 1987 a 2024. Unidades: 24 unidades de 5 coches (120 coches).
Estos 24 trenes tienen un ancho de vía de 1.674 mm y están alimentados a 1.500 V en corriente continua. Los diseños interior y exterior son idénticos a los de los trenes de la serie 3000 pero adaptando las cotas a sus mayores dimensiones.Años de servicio: desde 2005. Unidades: 43 unidades de 5 coches (215 coches).
Fueron fabricados por CAF. Todas la unidades tienen una mampara de separación de la cabina del conductor y la zona de pasaje. También están dotados de cámaras de seguridad.Años de servicio: desde 2007. Unidades: 14 unidades de 5 coches (70 coches).
Unidades fabricadas por CAF, para reforzar el servicio de la línea 1. El interiorismo es muy parecido al de las series 5000 y 9000, con los asientos dispuestos de 4 en 4, espacio adaptado para PMR y bicicletas, apertura de puertas con pulsador.Años de servicio: desde 2023. Unidades: 26 unidades de 5 coches (130 coches).
Trenes fabricados por Alstom entre 2022 y 2023. Su cometido ha sido sustituir a los 2000 y 3000 en la L5 debido a que estos contienen amianto. Destacan por un nuevo diseño el uso de pantallas LED con información avanzada en su interior. Son iguales a los 8000, pero con ancho de vía estándar (1435 mm) y caja normal.Años de servicio: desde 2023. Unidades: 24 unidades de 5 coches (120 coches).
Trenes fabricados por Alstom entre 2022 y 2023. Su cometido ha sido sustituir a los tres 4000 en la L1 debido a que estos contienen amianto. Destacan por un nuevo diseño y el uso de pantallas LED con información avanzada en su interior. Son iguales a los 7000, pero para vía ancha (1672 mm) y caja ancha.Años de servicio: desde 2006. Unidades: 58 unidades de 5 coches (290 coches).
Inicialmente, tenían que prestar servicio a la línea 9, pero al no tener ésta ningún tramo en funcionamiento en el plazo inicialmente establecido, cuando se entregaron los primeros trenes a TMB, éstos se pusieron en funcionamiento en la L2.Rolling Stock of the Barcelona Metro
Years of service: 1926 to 1979. Units: 12.
These cars were the largest in the world for 35 years and undoubtedly, they are the most impressive metro units that have circulated in Spain to date, both in size and capacity.Years of service: 1944 to 1991. Units: 4.
They were received by the Transversal Metropolitan throughout 1944. They were withdrawn from circulation in the mid-70s, but due to a lack of material, they returned to circulation until the late 80s.Years of service: 1953 to 1991. Units: 20.
This series innovatively incorporated fluorescent lighting. They were painted cream on the sides and white on the roof and had seats made of wooden slats.Years of service: 1949 to 1987. Units: 10.
The curious feature of this series is that, due to the post-war scarcity, they were built without exterior cladding, just like the type S cars. The lighting was originally provided by incandescent bulbs.Years of service: 1962 to 1970. Units: 42.
This series was built by Macosa and mainly served on line 3.Years of service: 1924 to 1988. Units: 20.
This was the first series of rolling stock that GMB had, and it circulated alone until the early 40s. It was decorated with a light gray color on the sides and white on the roof, and it had 24 fixed seats plus 14 folding ones.Years of service: 1944 to 1987. Units: 76 cars.
These were trains initially intended for the Madrid Metro. Due to post-war difficulties, this series had no exterior cladding and was of the Madrid Metro gauge, much narrower than that of Barcelona. This is where the name S, which means "Salamanca line," comes from. This also explains the need for large footboards at the doors.Years of service: 1958 to 1991. Units: 80 cars (60 motor cars + 20 trailers).
This series was very similar to the 200 B but with much more modern technology. This was the last series before the Transversal Metropolitan was integrated into the current Ferrocarril Metropolità de Barcelona along with the Gran Metro.Years of service: since 2003. Units: 6.
The series 500 trains consist only of three units, each composed of two cars, numbered 501-502-503-504-505 and 506. The trains are short due to the short distance between stations on line 11.Years of service: 1959 to 1982. Units: 12 cars.
These trains were very similar to the series 400, especially in their interior, and were acquired to serve line 2 between Sagrera and Horta. Interestingly, they featured a primitive and pioneering automatic train operation system (ATO) which was discontinued in 1970.Years of service: 1970 to 2007. Units: 125 cars (50 units of two cars + 25 trailers).
The design of these units is based on that used in other German products of the time, such as the DB series 624. Throughout their active life, they exclusively served line 5.Years of service: 1974 to 2008. Units: 135 cars (54 units of two cars + 27 trailers).
This series was very similar to the 1000 series, differing mainly in the trailers and small technical variations. While the 1000 series entirely served line 5, the 1100 series served line 4, except for two units on line 5.Years of service: since 1992. Units: 8 units of 5 cars (40 cars).
The first units entered service on line 3, forming trains with cars from the 3000 series, to reinforce its service during the Barcelona 1992 Olympic Games. They were the first units in Barcelona to incorporate inter-car passageways.Years of service: since 1995. Units: 15 units of 5 cars (75 cars).
The series 2100 trains were manufactured to meet the increased demand on line 2 after the Sagrada Família-La Pau extension and later, with the annexation of the line 4 section from La Pau to Pep Ventura. The aesthetics are practically the same as those of the series 2000 trains.Years of service: 1986 to 2024. Units: 18 units of 5 cars (90 cars).
They have always served line 3 of the Barcelona metro, although occasionally some units have also regularly circulated on line 5. All cars have light panels and loudspeakers to indicate the next stop.Years of service: 1987 to 2024. Units: 24 units of 5 cars (120 cars).
These 24 trains have a track gauge of 1,674 mm and are powered by 1,500 V DC. The interior and exterior designs are identical to those of the 3000 series trains but adapted to their larger dimensions.Years of service: since 2005. Units: 43 units of 5 cars (215 cars).
They were manufactured by CAF. All units have a partition separating the driver's cab from the passenger area. They are also equipped with security cameras.Years of service: since 2007. Units: 14 units of 5 cars (70 cars).
Units manufactured by CAF to reinforce the service on line 1. The interior design is very similar to that of the 5000 and 9000 series, with seats arranged in groups of four, space adapted for PRM and bicycles, and door opening with a button.Years of service: since 2023. Units: 26 units of 5 cars (130 cars).
Trains manufactured by Alstom between 2022 and 2023. Their purpose was to replace the 2000 and 3000 on line 5 because these contain asbestos. They stand out for their new design and the use of advanced LED display screens inside. They are identical to the 8000 series but with standard gauge (1435 mm) and a normal box.Years of service: since 2023. Units: 24 units of 5 cars (120 cars).
Trains manufactured by Alstom between 2022 and 2023. Their purpose was to replace the 4000 on line 1 because these contain asbestos. They stand out for their new design and the use of advanced LED display screens inside. They are identical to the 7000 series but for wide gauge (1672 mm) and a wide box.Years of service: since 2006. Units: 58 units of 5 cars (290 cars).
Initially, they were supposed to serve line 9, but as this line did not have any section in operation within the initially established timeframe, when the first trains were delivered to TMB, they were put into operation on line 2.