Metro de Barcelona: trenes serie 200 B (ex-300)
Inicio --> Metro de Barcelona: material móvil --> Serie 200 B
Idioma / Language >
Introducció a la sèrie 200B (ex-300)
A mitjans dels anys quaranta, el notable augment del trànsit de passatgers (de 24 milions anuals el 1939 a 50 milions el 1946) i l'inici de les obres d'extensió des de Marina cap a Sant Andreu, van fer imprescindible l'expansió del parc motoritzat de la línia. Aquesta escassetat de material rodant es va tornar tan crítica que el 1948 es van iniciar converses amb RENFE per llogar alguns automotors que no estaven en ús, tot i que aquestes gestions no van tenir èxit.
Procés de disseny i elecció de fabricants
Per resoldre aquest problema, el 1946 la Companyia va sol·licitar a diversos constructors una proposta per a la fabricació d'una nova sèrie d'automotors elèctrics. Els nous cotxes tindrien un disseny similar al dels models anteriors però afegint un remolc. Concretament, formats per dos cotxes motors i un remolc central.
Després d'avaluar diferents ofertes, es va seleccionar la proposta de les empreses barcelonines La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A. (MTM) i Material y Construcciones, S.A. (Macosa), amb equips elèctrics subministrats per Brown Boveri et Cie. de Suïssa.
Fabricació i modificacions
L'ordre inicial signada a finals de 1948 per cinc trens de tres cotxes va tenir retards significatius. Aquests van ser atribuïts a la situació de la indústria catalana de l'època, en plena postguerra i amb el país tancat a l'exterior (període d'autarquia), agreujat pel fet que els equips elèctrics eren importats. Tot això va demorar el lliurament prop de cinc anys.
El 1953 es van lliurar els primers trens de tres cotxes. Els vehicles van ser numerats com a sèrie 360 a 369 els cotxes motors, mentre que els remolcs van ser numerats com 236 a 240.
A més, finalment el projecte original va ser modificat per fer trens de dos cotxes. Per això, el 1955 arribarien cinc remolcs addicionals, numerats com 341 a 345.
Aquests vehicles inicialment van formar composicions de dos cotxes, tot i que ocasionalment es van configurar com a trens dobles.
Especificacions tècniques
Els cotxes motors, tipus Bo-Bo E, tenien un disseny robust amb dos bogis del model Simplex, utilitzats en diversos ferrocarrils de l'època. Cada cotxe podia transportar fins a 193 passatgers, amb seients distribuïts en bancs longitudinals i transversals. Estava equipat amb tres tipus de frens i un sistema de tracció proporcionat per quatre motors de 170 CV cadascun.
La carrosseria, totalment metàl·lica, comptava amb grans portes dobles i finestres practicables. Els interiors estaven decorats en colors crema i blanc, amb il·luminació per fluorescència i ventilació per respiradors al sostre. Exteriorment, els cotxes estaven pintats amb els colors del Metro Transversal de Barcelona i numerats amb plaques ovalades.
Canvis i retirada del servei
Amb la municipalització del servei de Metro a Barcelona en la dècada de 1970, es van unir les dues companyies que prestaven servei fins al moment: el Metro Transversal (al qual pertanyien aquests 300) de Barcelona i el Gran Metro de Barcelona.
En aquell moment es va decidir canviar la numeració d'aquesta sèrie, ja que dins del Gran Metro hi havia una altra sèrie numerada com a 300. Així, aquesta sèrie provinent del Transversal va canviar la denominació per 200B: els cotxes es van renumerar dins de les noves sèries 261-270 i R 261-270.
Al llarg dels anys, els vehicles van patir diverses modificacions, incloent canvis en els equips elèctrics per permetre l'operació conjunta amb altres models.
Amb la introducció massiva dels nous trens de la sèrie 4000 als anys vuitanta, els cotxes de la sèrie 200B van ser retirats i finalment desballestats.
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES PRINCIPALS | |
|---|---|
| Construcció | La Maquinista Terrestre y Maritima, S.A. (MTM) i Material y Construcciones, S.A. (Macosa) |
| Equips elèctrics | Brown Boveri et Cie (BBC) |
| Unitats construïdes | 10 cotxes motors i 10 remolcs |
| Anys de recepció | 1953/1954 |
| Numeració | Sèrie 300 fins a la municipalització (1961). Després, com a sèrie 200B. |
| Captació de corrent | Tercer rail, captació per sobre d'aquest. Corrente contínua de 1500 V |
| Pes cotxe motor en buit | 43.500 Kg |
| Pes remolc en buit | 28.700 Kg |
| Pes cotxe motor en servei | 56.045 Kg |
| Pes remolc en servei | 41.245 Kg |
| Tipus de fre | Mecànic (accionat per volant), aire comprimit (automàtic) i elèctric (reostàtic) |
| Motors | 4 cada tren. Model GLM-0401S |
| Potència | 170 CV |
| Enganxalls | Automàtic tipus Tomlinson, amb barra fixa opcional |
| Longitud entre testeros | 16.500 mm |
| Ample de la caixa | 3.140 mm |
| Ample de via | 1.672 mm |
| Il·luminació interior | Mitjançant tubs fluorescents |
| Capacitat de viatgers | 30-33 asseguts i 160 de peu |
Introducción a la serie 200B (ex-300)
A mediados de los años cuarenta, el notable aumento del tráfico de pasajeros (de 24 millones anuales en 1939 a 50 millones en 1946) y el inicio de las obras de extensión desde Marina hacia Sant Andreu, hicieron imprescindible la expansión del parque motorizado de la línea. Esta escasez de material rodante se volvió tan crítica que en 1948 se iniciaron conversaciones con RENFE para alquilar algunos automotores que no estaban en uso, aunque estas gestiones no tuvieron éxito.
Proceso de diseño y elección de fabricantes
Para resolver este problema en 1946 la Compañía solicitó a varios constructores una propuesta para la fabricación de una nueva serie de automotores eléctricos. Los nuevos coches tendrían un diseño similar al de los modelos anteriores pero añadiendo remolque. Concretamente, formadas por dos coches motores y un remolque central.
Tras evaluar diferentes ofertas, se seleccionó la propuesta de las empresas barcelonesas La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A. (MTM) y Material y Construcciones, S.A. (Macosa), con equipos eléctricos suministrados por Brown Boveri et Cie. de Suiza.
Fabricación y modificaciones
La orden inicial firmada a finales de 1948 para cinco trenes de tres coches tuvo retrasos significativos. Estos fueron atribuidos a la situación de la industria catalana de la época, en plena posguerra y con el país cerrado al exterior (periodo de autarquía), agravado por el hecho de que los equipos eléctricos eran importados. Todo ello demoró la entrega cerca de cinco años.
En 1953 se entregaron los primeros trenes de tres coches. Los vehículos fueron numerados como serie 360 a 369 los coches motores, mientras que los remolques fueron numerados como 236 a 240.
Además, finalmente el proyecto original fue modificado para hacer trenes de dos coches. Para ello, en 1955 llegarían cinco remolques adicionales, numerados como 341 a 345.
Estos vehículos inicialmente formaron composiciones de dos coches, aunque ocasionalmente se configuraron como trenes dobles.
Especificaciones técnicas
Los coches motores, tipo Bo-Bo E, tenían un diseño robusto con dos bogies del modelo Simplex, utilizados en varios ferricarriles de la época. Cada coche podía transportar hasta 193 pasajeros, con asientos distribuidos en bancos longitudinales y transversales. Estaba equipado con tres tipos de frenos y un sistema de tracción proporcionado por cuatro motores de 170 CV cada uno.
La carrocería, totalmente metálica, contaba con grandes puertas dobles y ventanas practicables. Los interiores estaban decorados en colores crema y blanco, con iluminación por fluorescencia y ventilación por respiraderos en el techo. Exteriormente, los coches estaban pintados con los colores del Metro Transversal de Barcelona y numerados con placas ovaladas.
Cambios y retirada del Servicio
Con la municipalización del servicio de Metro en Barcelona en la década de 1970, se unieron las dos compañías que prestaban servicio hasta es momento: el Metro Transversal (al cual pertenecían estos 300) de Barcelona y el Gran Metro de Barcelona.
En ese momento se decidió cambiar la numeración de esta serie, ya que dentro del Gran Metro había otra serie numerada como 300. Así, esta serie proveniente del Transversal cambió la denominación por 200B: los coches se renumeraron dentro de las nuevas series 261-270 y R 261-270.
A lo largo de los años, los vehículos sufrieron varias modificaciones, incluyendo cambios en los equipos eléctricos para permitir la operación conjunta con otros modelos.
Con la introducción masiva de los nuevos trenes de la serie 4000 en los ochenta, los coches de la serie 200B fueron retirados y finalmente desguazados.
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES | |
|---|---|
| Construcción | La Maquinista Terrestre y Maritima, S.A. (MTM) y Material y Construcciones, S.A. (Macosa) |
| Equipos eléctricos | Brown Boveri et Cie (BBC) |
| Unidades construidas | 10 coches motores y 10 remolques |
| Años de recepción | 1953/1954 |
| Numeración | Serie 300 hasta la municipalización (1961). Después, como serie 200B. |
| Toma de corriente: | Tercer carril, captación por encima de éste. Corriente continua de 1500 V |
| Peso coche motor en vacío | 43.500 Kg |
| Peso remolque en vacío | 28.700 Kg |
| Peso coche motor en servicio | 56.045 Kg |
| Peso remolque en servicio | 41.245 Kg |
| Tipos de freno | Mecánico (accionado por volante), aire comprimido (automático) y eléctrico (reostático) |
| Motores | 4 cada tren. Modelo GLM-0401S |
| Potencia | 170 CV |
| Enganche | Automático tipo Tomlinson, con barra fija opcional |
| Longitud entre testeros | 16.500 mm |
| Ancho de la caja | 3.140 mm |
| Ancho de vía | 1.672 mm |
| Iluminación interior | Mediante tubos fluorescentes |
| Capacidad de viajeros | 30-33 sentados y 160 de pie |
Introduction to the 200B Series (ex-300)
In the mid-1940s, the notable increase in passenger traffic (from 24 million annually in 1939 to 50 million in 1946) and the commencement of extension works from Marina towards Sant Andreu, made the expansion of the motorized fleet of the line essential. This shortage of rolling stock became so critical that in 1948 talks with RENFE began to lease some unused railcars, although these negotiations were unsuccessful.
Design Process and Selection of Manufacturers
To address this problem, in 1946 the Company requested proposals from several manufacturers for the production of a new series of electric railcars. The new cars would have a design similar to previous models but with an added trailer. Specifically, they would consist of two motor cars and a central trailer.
After evaluating different offers, the proposal from the Barcelona companies La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A. (MTM) and Material y Construcciones, S.A. (Macosa) was selected, with electrical equipment supplied by Brown Boveri et Cie. of Switzerland.
Manufacturing and Modifications
The initial order signed in late 1948 for five three-car trains faced significant delays. These were attributed to the state of the Catalan industry at the time, in the post-war period and with the country closed to the outside world (period of autarky), exacerbated by the fact that the electrical equipment was imported. All of this delayed the delivery by nearly five years.
In 1953 the first three-car trains were delivered. The vehicles were numbered as series 360 to 369 for the motor cars, while the trailers were numbered 236 to 240.
Additionally, the original project was finally modified to create two-car trains. For this purpose, five additional trailers arrived in 1955, numbered 341 to 345.
These vehicles initially formed two-car compositions, although they were occasionally configured as double trains.
Technical Specifications
The motor cars, type Bo-Bo E, had a robust design with two Simplex model bogies, used in several railways of the time. Each car could carry up to 193 passengers, with seats distributed in longitudinal and transverse benches. It was equipped with three types of brakes and a traction system provided by four 170 HP motors each.
The body, entirely metal, had large double doors and operable windows. The interiors were decorated in cream and white colors, with fluorescent lighting and ventilation through roof vents. Externally, the cars were painted in the colors of the Transversal Metro of Barcelona and numbered with oval plates.
Changes and Withdrawal from Service
With the municipalization of the Metro service in Barcelona in the 1970s, the two companies providing service until then were merged: the Transversal Metro (to which these 300 belonged) of Barcelona and the Gran Metro of Barcelona.
At that time, it was decided to change the numbering of this series, as within Gran Metro there was another series numbered 300. Thus, this series from the Transversal changed its designation to 200B: the cars were renumbered within the new series 261-270 and R 261-270.
Over the years, the vehicles underwent several modifications, including changes to the electrical equipment to allow joint operation with other models.
With the mass introduction of the new 4000 series trains in the 1980s, the 200B series cars were withdrawn and finally scrapped.
| MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS | |
|---|---|
| Construction | La Maquinista Terrestre y Maritima, S.A. (MTM) and Material y Construcciones, S.A. (Macosa) |
| Electrical equipment | Brown Boveri et Cie (BBC) |
| Units built | 10 motor cars and 10 trailers |
| Years of reception | 1953/1954 |
| Numbering | 300 series until municipalization (1961). Afterwards, as 200B series. |
| Power intake | Third rail, top contact. 1500 V DC |
| Weight of motor car (empty) | 43,500 Kg |
| Weight of trailer (empty) | 28,700 Kg |
| Weight of motor car (in service) | 56,045 Kg |
| Weight of trailer (in service) | 41,245 Kg |
| Types of brakes | Mechanical (operated by wheel), compressed air (automatic), and electric (rheostatic) |
| Motors | 4 per train. Model GLM-0401S |
| Power | 170 HP |
| Coupling | Automatic Tomlinson type, with optional fixed bar |
| Length over buffers | 16,500 mm |
| Body width | 3,140 mm |
| Track gauge | 1,672 mm |
| Interior lighting | Fluorescent tubes |
| Passenger capacity | 30-33 seated and 160 standing |
