Metro de Barcelona: trenes serie 400
Inicio --> Metro de Barcelona: material móvil --> Serie 400
Idioma / Language >
Història i context de la Sèrie 400
La sèrie 400 del Metro Transversal de Barcelona té les seves arrels a mitjans dels anys cinquanta, en un període caracteritzat per un creixement sostingut en el nombre de viatgers i el desenvolupament de noves infraestructures, com la línia de Sagrera a Horta.
Aquest context demandava urgentment una expansió del parc de vehicles del sistema de metro, optant-se per models que mantinguessin similituds amb les existents sèries 200B, però incorporant millores tecnològiques significatives.
Disseny i adquisició
Es va planificar que els trens de la sèrie 400 operessin inicialment en configuracions de tres cotxes, amb la previsió d'estendre's a formacions de quatre i cinc cotxes. Al llarg d'una dècada, la companyia va adquirir un total de vuitanta cotxes, dividits en 60 motors i 20 remolcs. La diversitat en el temps d'adquisició va resultar en l'existència de tres tipologies diferents per als cotxes motors i dues per als remolcs.
Configuracions i tipologies
- Tipus 1: compost per deu trens triples, amb els primers vehicles numerats del 401 al 410 i els remolcs R 1-10. Van entrar en servei l'any 1958. Posteriorment, el 1964, es van renumerar per mantenir un sistema organitzat.
- Tipus 2: abastava vint cotxes motors de dues cabines, numerats del 421 al 440, diferenciant-se del model anterior en ajustos de disseny. Van començar el seu servei el 1965.
- Tipus 3: similar en disseny al tipus 2, va incloure deu trens triples amb la mateixa configuració de motors i remolcs. Van començar el seu servei entre 1965 i 1968.
Característiques i capacitats
Cada cotxe motor pesava 43.500 kg en buit i 56.045 kg en servei, amb capacitat per a 193 passatgers, ajustant-se a 190 per als models de dues cabines. Els motors de tracció eren de 130 HP i el vehicle incloïa tres sistemes de frenada: mecànic, d'aire comprimit i elèctric reostàtic. La carrosseria era completament metàl·lica, amb quatre grans portes dobles i finestres que variaven en material i disseny segons el tipus.
Operació i modificacions
El primer tren de la sèrie, compost pel motor 401, el remolc R-1 i el motor 451 va realitzar el primer viatge oficial el 23 de desembre de 1958. Els trens van començar a operar en formacions de tres cotxes, però amb el temps i les modificacions en la infraestructura, com l'extensió d'andanes, es van adaptar per operar en formacions de cinc cotxes. Es van realitzar modificacions significatives en les cabines, la il·luminació, i les portes per millorar la funcionalitat i l'estètica dels cotxes.
Retirada i conservació
Amb l'arribada dels nous trens de la sèrie 4000, es va decidir donar de baixa tot el parc de material antic. L'últim servei regular de la sèrie 400 va ser l'octubre de 1989. A partir d'aleshores només van realitzar algun servei de reforç puntual, amb els cotxes sent gradualment retirats i desmantellats entre 1988 i 1992.
Només el cotxe M-425 es va conservar, tot i que amb les plaques del M-433. Aquest va quedar emmagatzemat als tallers de Sagrera a causa de limitacions estructurals que impedien el seu moviment, fins que el 2018 va ser parcialment desmuntat per ser portat al dipòsit del "Triangle ferroviari", en espera d'una possible restauració.
Restauració del 2024
A causa de la necessitat de disposar de material per celebrar el 100 aniversari de la inauguració del Metro de Barcelona, el 2024 es va licitar un projecte de restauració que va incloure cinc cotxes de diferents sèries, entre ells el de la sèrie 400.
El projecte va contemplar una extensa rehabilitació que abastava des de la neteja fins a la reparació de components estructurals i la renovació estètica per retornar el cotxe al seu estat original després de la seva última operació.
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES PRINCIPALS | |
|---|---|
| Unitats construïdes | 60 cotxes motors i 20 remolcs. |
| Anys de recepció | 1958/1968 |
| Pes cotxe motor en buit | 43.500 Kg |
| Pes remolc en buit | 28.200 Kg |
| Pes cotxe motor en servei | 56.045 Kg |
| Pes remolc en servei | 40.745 Kg |
| Frenos | Mecànic (accionat per volant), Aire comprimit (automàtic) i Elèctric (reostàtic) |
| Motors | 4 cada cotxe model GDTM-0400 de 130 HP cada un |
| Presa de corrent | Tercer carril, captació per sobre d'aquest. Corrent contínua de 1500 V |
| Enganxall | Unificat, Tomlinson, amb barra fixa opcional |
| Il·luminació | 6 tubs fluorescents |
| Longitud entre testers | 16.500 mm |
| Amplada de la caixa | 3.140 mm |
| Capacitat de viatgers | 30-36 asseguts i 160 de peu |
Historia y contexto de la Serie 400
La serie 400 del Metro Transversal de Barcelona tiene sus raíces a mediados de los años cincuenta, en un periodo caracterizado por un crecimiento sostenido en el número de viajeros y el desarrollo de nuevas infraestructuras, como la línea de Sagrera a Horta.
Este contexto demandaba urgentemente una expansión del parque de vehículos del sistema de metro, optándose por modelos que mantuvieran similitudes con las existentes series 200B, pero incorporando mejoras tecnológicas significativas.
Diseño y adquisición
Se planificó que los trenes de la serie 400 operaran inicialmente en configuraciones de tres coches, con la previsión de extenderse a formaciones de cuatro y cinco coches. A lo largo de una década, la compañía adquirió un total de ochenta coches, divididos en 60 motores y 20 remolques. La diversidad en el tiempo de adquisición resultó en la existencia de tres tipologías distintas para los coches motores y dos para los remolques.
Configuraciones y tipologías
- Tipo 1: compuesto por diez trenes triples, con los primeros vehículos numerados del 401 al 410 y los remolques R 1-10. Entraron en servicio en el año 1958. Posteriormente, en 1964, se renumeraron para mantener un sistema organizado.
- Tipo 2: abarcaba veinte coches motores de dos cabinas, numerados del 421 al 440, diferenciándose del modelo anterior en ajustes de diseño. comenzaron su servicio en 1965.
- Tipo 3: similar en diseño al tipo 2, incluyó diez trenes triples con la misma configuración de motores y remolques. Empezaron su servicio entre 1965 y 1968.
Características y capacidades
Cada coche motor pesaba 43.500 kg en vacío y 56.045 kg en servicio, con capacidad para 193 pasajeros, ajustándose a 190 para los modelos de dos cabinas. Los motores de tracción eran de 130 HP y el vehículo incluía tres sistemas de frenado: mecánico, de aire comprimido y eléctrico reostático. La carrocería era completamente metálica, con cuatro grandes puertas dobles y ventanas que variaban en material y diseño según el tipo.
Operación y modificaciones
El primer tren de la serie, compuesto por el motor 401, el remolque R-1 y el motor 451 realizó el primer viaje oficial el 23 de diciembre de 1958. Los trenes comenzaron a operar en formaciones de tres coches, pero con el tiempo y las modificaciones en la infraestructura, como la extensión de andenes, se adaptaron para operar en formaciones de cinco coches. Se realizaron modificaciones significativas en las cabinas, la iluminación, y las puertas para mejorar la funcionalidad y la estética de los coches.
Retiro y conservación
Con la llegada de los nuevos trenes de la serie 4000, se decidió dar de baja todo el parque de material antiguo. El último servicio regular de la serie 400 fue en octubre de 1989. A partir de entonces sólo realizaron algún servicio de refuerzo puntual, con los coches siendo gradualmente retirados y desmantelados entre 1988 y 1992.
Solo el coche M-425 se conservó, aunque con las placas del M-433. Éste quedó almacenado en los talleres de Sagrera debido a limitaciones estructurales que impedían su movimiento, hasta que en 2018 fue parcialmente desmontado para ser llevado a la cochera del "Triángulo ferroviario", en espera de una posible restauración.
Restauración de 2024
Debido a la necesidad de disponer de material para celebrar el 100 aniversario de la inauguración del Metro de Barcelona, en 2024 se licitó un proyecto de restauración que incluyó cinco coches de distintas series, entre ellos el de la serie 400.
El proyecto contempló una extensa rehabilitación que abarcaba desde la limpieza hasta la reparación de componentes estructurales y la renovación estética para devolver al coche a su estado original tras su última operación.
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES | |
|---|---|
| Unidades construidas | 60 coches motores y 20 remolques. |
| Años de recepción | 1958/1968 |
| Peso coche motor en vacío | 43.500 Kg |
| Peso remolque en vacío | 28.200 Kg |
| Peso coche motor en servicio | 56.045 Kg |
| Peso remolque en servicio | 40.745 Kg |
| Frenos | Mecánico (accionado por volante), Aire comprimido (automático) y Eléctrico (reostático) |
| Motores | 4 cada coche modelo GDTM-0400 de 130 HP cada uno |
| Toma de corriente | Tercer carril, captación por encima de éste. Corriente continua de 1500 V |
| Enganche | Unificado, Tomlinson, con barra fija opcional |
| Iluminación | 6 tubos fluorescentes |
| Longitud entre testeros | 16.500 mm |
| Ancho de la caja | 3.140 mm |
| Capacidad de viajeros | 30-36 sentados y 160 de pie |
History and Context of the Series 400
The Series 400 of the Transversal Metro of Barcelona has its roots in the mid-1950s, a period characterized by sustained growth in the number of passengers and the development of new infrastructures, such as the line from Sagrera to Horta.
This context urgently demanded an expansion of the metro system's vehicle fleet, opting for models that maintained similarities with the existing Series 200B but incorporating significant technological improvements.
Design and Acquisition
The Series 400 trains were initially planned to operate in three-car configurations, with the provision to extend to four- and five-car formations. Over a decade, the company acquired a total of eighty cars, divided into 60 motor cars and 20 trailers. The diversity in acquisition time resulted in the existence of three different types for the motor cars and two for the trailers.
Configurations and Types
- Type 1: Consisting of ten triple trains, with the first vehicles numbered from 401 to 410 and the trailers R 1-10. They entered service in 1958. Subsequently, in 1964, they were renumbered to maintain an organized system.
- Type 2: Included twenty motor cars with two cabins, numbered from 421 to 440, differing from the previous model in design adjustments. They began service in 1965.
- Type 3: Similar in design to Type 2, included ten triple trains with the same configuration of motors and trailers. They began service between 1965 and 1968.
Characteristics and Capacities
Each motor car weighed 43,500 kg when empty and 56,045 kg in service, with a capacity for 193 passengers, adjusting to 190 for the two-cabin models. The traction motors were 130 HP, and the vehicle included three braking systems: mechanical, compressed air, and rheostatic electric. The body was entirely metallic, with four large double doors and windows that varied in material and design depending on the type.
Operation and Modifications
The first train of the series, consisting of motor car 401, trailer R-1, and motor car 451, made its first official journey on December 23, 1958. The trains began operating in three-car formations, but over time and with infrastructure modifications, such as platform extensions, they adapted to operate in five-car formations. Significant modifications were made to the cabins, lighting, and doors to improve the functionality and aesthetics of the cars.
Retirement and Conservation
With the arrival of the new trains from the Series 4000, it was decided to retire the entire fleet of old material. The last regular service of the Series 400 was in October 1989. From then on, they only provided occasional reinforcement service, with the cars being gradually retired and dismantled between 1988 and 1992.
Only motor car M-425 was preserved, although with the plates of M-433. It was stored in the Sagrera workshops due to structural limitations that prevented its movement until 2018, when it was partially dismantled to be taken to the "Railway Triangle" depot, awaiting possible restoration.
Restoration of 2024
Due to the need to have material available to celebrate the 100th anniversary of the inauguration of the Barcelona Metro, in 2024 a restoration project was launched that included five cars from different series, among them the Series 400.
The project contemplated extensive rehabilitation, ranging from cleaning to repairing structural components and aesthetic renovation to restore the car to its original state after its last operation.
| MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS | |
|---|---|
| Units built | 60 motor cars and 20 trailers. |
| Reception years | 1958/1968 |
| Motor car weight when empty | 43,500 Kg |
| Trailer weight when empty | 28,200 Kg |
| Motor car weight in service | 56,045 Kg |
| Trailer weight in service | 40,745 Kg |
| Brakes | Mechanical (operated by wheel), Compressed air (automatic), and Electric (rheostatic) |
| Motors | 4 per car model GDTM-0400 of 130 HP each |
| Power supply | Third rail, top contact. 1500 V DC |
| Coupling | Unified, Tomlinson, with optional fixed bar |
| Lighting | 6 fluorescent tubes |
| Length between ends | 16,500 mm |
| Body width | 3,140 mm |
| Passenger capacity | 30-36 seated and 160 standing |
