Metro de Barcelona: trenes serie 400
Metro de Barcelona: trenes serie 400

Metro de Barcelona: trenes serie 400

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Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Historia y contexto de la Serie 400

La serie 400 del Metro Transversal de Barcelona tiene sus raíces a mediados de los años cincuenta, en un periodo caracterizado por un crecimiento sostenido en el número de viajeros y el desarrollo de nuevas infraestructuras, como la línea de Sagrera a Horta.

Este contexto demandaba urgentemente una expansión del parque de vehículos del sistema de metro, optándose por modelos que mantuvieran similitudes con las existentes series 200B, pero incorporando mejoras tecnológicas significativas.

Diseño y adquisición

Se planificó que los trenes de la serie 400 operaran inicialmente en configuraciones de tres coches, con la previsión de extenderse a formaciones de cuatro y cinco coches. A lo largo de una década, la compañía adquirió un total de ochenta coches, divididos en 60 motores y 20 remolques. La diversidad en el tiempo de adquisición resultó en la existencia de tres tipologías distintas para los coches motores y dos para los remolques.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Configuraciones y tipologías

  • Tipo 1: compuesto por diez trenes triples, con los primeros vehículos numerados del 401 al 410 y los remolques R 1-10. Entraron en servicio en el año 1958. Posteriormente, en 1964, se renumeraron para mantener un sistema organizado.
  • Tipo 2: abarcaba veinte coches motores de dos cabinas, numerados del 421 al 440, diferenciándose del modelo anterior en ajustes de diseño. comenzaron su servicio en 1965.
  • Tipo 3: similar en diseño al tipo 2, incluyó diez trenes triples con la misma configuración de motores y remolques. Empezaron su servicio entre 1965 y 1968.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Características y capacidades

Cada coche motor pesaba 43.500 kg en vacío y 56.045 kg en servicio, con capacidad para 193 pasajeros, ajustándose a 190 para los modelos de dos cabinas. Los motores de tracción eran de 130 HP y el vehículo incluía tres sistemas de frenado: mecánico, de aire comprimido y eléctrico reostático. La carrocería era completamente metálica, con cuatro grandes puertas dobles y ventanas que variaban en material y diseño según el tipo.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Operación y modificaciones

El primer tren de la serie, compuesto por el motor 401, el remolque R-1 y el motor 451 realizó el primer viaje oficial el 23 de diciembre de 1958. Los trenes comenzaron a operar en formaciones de tres coches, pero con el tiempo y las modificaciones en la infraestructura, como la extensión de andenes, se adaptaron para operar en formaciones de cinco coches. Se realizaron modificaciones significativas en las cabinas, la iluminación, y las puertas para mejorar la funcionalidad y la estética de los coches.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Retiro y conservación

Con la llegada de los nuevos trenes de la serie 4000, se decidió dar de baja todo el parque de material antiguo. El último servicio regular de la serie 400 fue en octubre de 1989. A partir de entonces sólo realizaron algún servicio de refuerzo puntual, con los coches siendo gradualmente retirados y desmantelados entre 1988 y 1992.

Solo el coche M-425 se conservó, aunque con las placas del M-433. Éste quedó almacenado en los talleres de Sagrera debido a limitaciones estructurales que impedían su movimiento, hasta que en 2018 fue parcialmente desmontado para ser llevado a la cochera del "Triángulo ferroviario", en espera de una posible restauración.

 

Metro de Barcelona: trenes serie 400

 

Restauración de 2024

Debido a la necesidad de disponer de material para celebrar el 100 aniversario de la inauguración del Metro de Barcelona, en 2024 se licitó un proyecto de restauración que incluyó cinco coches de distintas series, entre ellos el de la serie 400.

El proyecto contempló una extensa rehabilitación que abarcaba desde la limpieza hasta la reparación de componentes estructurales y la renovación estética para devolver al coche a su estado original tras su última operación.

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES
Unidades construidas60 coches motores y 20 remolques.
Años de recepción1958/1968
Peso coche motor en vacío43.500 Kg
Peso remolque en vacío28.200 Kg
Peso coche motor en servicio56.045 Kg
Peso remolque en servicio40.745 Kg
FrenosMecánico (accionado por volante), Aire comprimido (automático) y Eléctrico (reostático)
Motores4 cada coche modelo GDTM-0400 de 130 HP cada uno
Toma de corrienteTercer carril, captación por encima de éste. Corriente continua de 1500 V
EngancheUnificado, Tomlinson, con barra fija opcional
Iluminación6 tubos fluorescentes
Longitud entre testeros16.500 mm
Ancho de la caja3.140 mm
Capacidad de viajeros30-36 sentados y 160 de pie