Metro de Barcelona: trenes serie 7000

Els trens de la sèrie 7000 del Metro de Barcelona, fabricats entre 2022 i 2023, formen part de la línia de models Metropolis d'Alstom, qui es va encarregar de la seva construcció a la planta de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona).

Els trens 7000 van reemplaçar els trens de la sèrie 2000 i la sèrie 3000 a la línia L3. Aquestes sèries van ser retirades prematurament per l'existència d'amiant en la seva construcció.

El tren número 7502, pertanyent a la sèrie 7000, va començar a operar el 13 de març de 2023. Aquest esdeveniment es va celebrar a l'estació de Trinitat Nova. Seguidament va realitzar el seu primer viatge comercial, durant el qual va fer dos recorreguts complets per la línia L3. Les altres unitats van ser entregades progressivament al llarg de 2023 i 2024.

Des del punt de vista tècnic, els trens estan dissenyats amb una amplada de via estàndard de 1435 mm i operen sota una tensió nominal de 1200 Vcc. Cada tren està equipat amb quatre pantògrafs, un a cada cotxe motor, i té una velocitat màxima en servei de 80 km/h.

Cada cotxe està equipat amb diverses càmeres de vigilància interior. També disposa de pantalles multifunció a la part superior de cada porta, on es mostra en temps real el recorregut i informació útil sobre la següent estació.

La capacitat total de cada unitat és de 1234 persones, amb 108 seients i espai addicional per a quatre passatgers en cadira de rodes. Els trens de la sèrie 7000 són unitats elèctriques de cinc cotxes cada una, dissenyades per maximitzar el confort i l'accessibilitat. Els passadissos i portes són més amples i presenten un contrast de colors fort: portes vermelles contra els laterals blancs, facilitant l'orientació dels passatgers, inclosos aquells amb discapacitat visual. A més, aquestes unitats estan equipades amb sistemes d'obertura automàtica.

També disposen de senyals lluminoses i sonores que milloren l'experiència d'ús per a tots els passatgers, especialment per aquells amb necessitats especials. Cada tren disposa de vint seients reservats per a persones amb mobilitat reduïda (PMR), amb quatre seients per cotxe a l'àrea central, destacats també en color vermell per a més visibilitat. Addicionalment, els trens inclouen un sistema de bucle d'inducció magnètica per facilitar la comunicació a persones amb implants coclears, demostrant una atenció detallada a les necessitats diverses dels usuaris.

Aquests trens són notablement més sostenibles, destacant per la seva construcció que prioritza materials i tecnologies de baix impacte ambiental. Amb aquestes unitats també s'ha buscat augmentar l'eficiència energètica i reduir la petjada de carboni del metro. Això ha permès que el projecte hagi estat finançat en part pel Banc Europeu d'Inversions i fons europeus Next Generation.

Aquests nous trens van formar part de la major adquisició de material rodant en la història de TMB, amb una inversió de 318,85 milions d'euros per a la compra de 50 unitats: 26 sèrie 7000 per a la L3 (ample normal) i les 24 restants de la sèrie 8000 per a la L1 (ample ibèric).

Los trenes de la serie 7000 del Metro de Barcelona, fabricados entre 2022 y 2023, forman parte de la línea de modelos Metropolis de Alstom, quien se encargó de su construcción en la planta de Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona).

Los trenes 7000 reemplazaron a los trenes de la serie 2000 y la serie 3000 en la línea L3. Estas series fueron retiradas prematuramente por la existencia de amianto en su construcción.

El tren número 7502, perteneciente a la serie 7000, comenzó a operar el 13 de marzo de 2023. Este evento se celebró en la estación de Trinitat Nova. Seguidamente realizó su primer viaje comercial, durante el cual realizó dos recorridos completos por la línea L3. Las demás unidades fueron entregadas progresivamente a lo largo de 2023 y 2024.

Desde el punto de vista técnico, los trenes están diseñados con una anchura de vía estándar de 1435 mm y operan bajo una tensión nominal de 1200 Vcc. Cada tren está equipado con cuatro pantógrafos, uno en cada coche motor, y tiene una velocidad máxima en servicio de 80 km/h.

Cada coche está equipado de diversas cámaras de vigilancia interior. También dispone de pantallas multifunción en la parte superior de cada puerta, donde se muestra en tiempo real el recorrido e información útil sobre la siguiente estación.

La capacidad total de cada unidad es de 1234 personas, con 108 asientos y espacio adicional para cuatro pasajeros en silla de ruedas. Los trenes de la serie 7000 son unidades eléctricas de cinco coches cada una, diseñadas para maximizar el confort y la accesibilidad. Los pasillos y puertas son más anchos y presentan un contraste de colores fuerte: puertas rojas contra los laterales blancos, facilitando la orientación de los pasajeros, incluidos aquellos con discapacidad visual. Además, estas unidades están equipadas con sistemas de apertura automática.

También disponen de señales luminosas y sonoras que mejoran la experiencia de uso para todos los pasajeros, especialmente para aquellos con necesidades especiales. Cada tren dispone de veinte asientos reservados para personas con movilidad reducida (PMR), con cuatro asientos por coche en el área central, destacados también en color rojo para mayor visibilidad. Adicionalmente, los trenes incluyen un sistema de bucle de inducción magnética para facilitar la comunicación a personas con implantes cocleares, demostrando una atención detallada a las necesidades diversas de los usuarios.

Estos trenes son notablemente más sostenibles, destacando por su construcción que prioriza materiales y tecnologías de bajo impacto ambiental. Con estas unidades también se ha buscado aumentar la eficiencia energética y reducir la huella de carbono del metro. Esto ha permitido que el proyecto haya sido financiado en parte por el Banco Europeo de Inversiones y fondos europeos Next Generation.

Estos nuevos trenes formaron parte de la mayor adquisición de material rodante en la historia de TMB, con una inversión de 318,85 millones de euros para la compra de 50 unidades: 26 serie 7000 para la L3 (ancho normal) y las 24 restantes de la serie 8000 para la L1 (ancho ibérico).

The 7000 series trains of the Barcelona Metro, manufactured between 2022 and 2023, are part of the Metropolis model line by Alstom, who handled their construction at the Santa Perpètua de Mogoda plant (Barcelona).

The 7000 trains replaced the trains of the 2000 series and the 3000 series on line L3. These series were prematurely retired due to the presence of asbestos in their construction.

The train number 7502, belonging to the 7000 series, began operating on March 13, 2023. This event was celebrated at Trinitat Nova station. Subsequently, it made its first commercial trip, during which it completed two full journeys on line L3. The other units were delivered progressively throughout 2023 and 2024.

From a technical point of view, the trains are designed with a standard gauge of 1435 mm and operate under a nominal voltage of 1200 V DC. Each train is equipped with four pantographs, one on each motor car, and has a maximum service speed of 80 km/h.

Each car is equipped with various interior surveillance cameras. It also has multifunction screens at the top of each door, where the route and useful information about the next station are displayed in real-time.

The total capacity of each unit is 1234 people, with 108 seats and additional space for four wheelchair passengers. The 7000 series trains are electric units with five cars each, designed to maximize comfort and accessibility. The aisles and doors are wider and feature a strong color contrast: red doors against white sides, facilitating passenger orientation, including those with visual impairments. Additionally, these units are equipped with automatic door systems.

They also feature light and sound signals that improve the user experience for all passengers, especially those with special needs. Each train has twenty seats reserved for people with reduced mobility (PRM), with four seats per car in the central area, also highlighted in red for greater visibility. Additionally, the trains include a magnetic induction loop system to facilitate communication for people with cochlear implants, demonstrating detailed attention to the diverse needs of users.

These trains are notably more sustainable, highlighting their construction that prioritizes low environmental impact materials and technologies. With these units, there has also been an effort to increase energy efficiency and reduce the metro's carbon footprint. This has allowed the project to be partially financed by the European Investment Bank and Next Generation EU funds.

These new trains were part of the largest rolling stock acquisition in TMB's history, with an investment of 318.85 million euros for the purchase of 50 units: 26 series 7000 for L3 (standard gauge) and the remaining 24 series 8000 for L1 (Iberian gauge).