Metro de Barcelona: trenes serie 9000
Inicio --> Metro de Barcelona: material móvil --> Serie 9000
Idioma / Language >
Els trens de la sèrie 9000 van ser construïts a la factoria que disposa Alstom a Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona). Els 58 trens de la sèrie 9000 formen part de la línia de trens METROPOLIS d'Alstom, també utilitzada en altres xarxes del món com Santo Domingo, Guadalajara (Mèxic) i Lima.
Primers serveis dels trens sèrie 9000 de TMB
Els trens de la sèrie 9000 inicialment, havien de prestar servei a la línia 9 (d'aquí, en part, l'elecció del 9000 com a número de sèrie). No obstant això, els retards i aturades en les obres de construcció de la L9 derivats de la manca de finançament, van fer que els trens arribessin molt abans que la L9 i L10 estiguessin en funcionament.
D'aquesta manera, dels 58 trens totals, 39 d'ells estan adaptats a la circulació convencional (amb cabina) apta per a la majoria de línies, mentre que els 19 restants no disposen de cabina i es reserven exclusivament per a les línies automàtiques (L9 i L10).
Resum cronològic
- Desembre de 2002: l'Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM) encarrega 50 trens de la sèrie 9000 per a les futures L9 i L10.
- Juny de 2006: arriba la primera unitat a Metro de Barcelona per començar la realització de proves. Pertany al primer lot de 50 unitats.
- 28 de setembre de 2006: entra en servei comercial el primer tren, concretament a la L2.
- 7 de gener de 2008: circula el primer 9000 amb passatgers a la L4.
- 2015-2016: arribada del segon lot, compost per 6 unitats
- 12 de novembre de 2019: arriba la primera de les 2 unitats pertanyents al tercer lot, del tipus convencional amb cabina.
Disseny i construcció de la sèrie 9000
Els trens de la sèrie 9000 estaven dissenyats inicialment per a les L9 i L10, línies totalment automàtiques sense conductor. Per això, no disposaven de cabina de conducció, sinó tan sols d'un parabrisa davanter amb visió des del compartiment de viatgers. En haver-se d'utilitzar en altres línies com la L2 i la L4 (línies amb conducció automàtica però assistida per maquinista), se'ls va acoblar una cabina de conducció sencera.
Les unitats dedicades a donar servei a les L9 i L10, ja es van lliurar sense cabina de conducció, amb rampa d'evacuació frontal i totalment automàtics.
En resum, tenim que la sèrie 9000 està conformada per un lot inicial principal, més dos lots d'ampliació posteriors, de la següent manera:
- Primer lot: 50 trens de 5 cotxes. 34 amb cabines als extrems i 16 sense cabines
- Segon lot: 6 trens de 5 cotxes.
- Tercer lot: 2 trens de 5 cotxes amb cabina.
Interiorisme i caixa
L'interiorisme és pràcticament el mateix que els de les sèrie 5000 i sèrie 6000, tot i que aquests van ser fabricats per CAF.
A diferència de la resta de sèries, els trens de la sèrie 9000, disposen d'uns indicadors lluminosos, a sobre de les portes, a la part interior, per avisar quan una porta es troba fora de servei.
A l'interior, disposen de diverses pantalles de 17" a la part central de cada cotxe, que permeten l'emissió de vídeos pregravats i informació bàsica de la propera estació. Aquest sistema de vídeo (innovador per a l'època) va funcionar de manera pèssima des del primer moment en què es van rebre els trens i fins molts anys després.
Els trens també disposen, d'origen, d'un sistema intern i extern de videovigilància mitjançant càmeres. Igualment, disposen de megafonia, aire condicionat i indicadors de situació a la línia mitjançant "termòmetres" led a sobre de la meitat de les portes.
Quant a les portes, estan col·locades entre elles a la distància estandarditzada que permet el tancament d'andanes, recomanable en el cas de línies automàtiques.
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES PRINCIPALS | |
|---|---|
| CODIFICACIÓ | |
| MA: cotxes motors extrems amb cabina. | |
| MB: cotxes motors intermedis sense cabina. | |
| Ri: cotxes remolcs intermedis sense cabina. | |
| GENERALS | |
| Línia on presta servei | L2 / L4 / L9 / L10 |
| Unitats construïdes total (5 cotxes) | 58 (290 coches) |
| Anys de recepció | 2006 a 2019 |
| Composició de la unitat | MA1-MB1-Ri-MB2-MA2 |
| Potència total de la unitat | 2.700 kW |
| Esforç de tracció nominal continu | 3.760 Kg |
| Velocitat màxima | 80 Km/h |
| Velocitat nominal contínua | 58,5 Km/h |
| Acceleració màxima | 1.0 m/s2 |
| Deceleració en servei | 1.2 m/s2 |
| Deceleració d'emergència | 1.3 m/s2 |
| Constructor | CAF, Mitsubishi |
| Rodes | Monobloc insonoritzades |
| Frens | De disc, un per eix |
| DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS COTXES | |
| Longitud total cotxe | 17.140 mm |
| Longitud entre topalls | 86.170 mm |
| Distància entre pivots | 11.720 mm |
| Distància entre eixos | 2.250 mm |
| Amplada de les caixes | 2.710 mm |
| Alçada del terra | 1.150 mm |
| Alçada del vehicle | 3.845 mm |
| Amplada exterior a la cintura | 2.710 mm |
| Nº de portes per costat i cotxe | 4, equidistants al llarg del tren |
| Pes de cada cotxe | 32 Tm |
| Amplada total de les portes | 1.300 mm |
| Amplada de via | 1.435 mm |
| MOTORS DE TRACCIÓ | |
| Equip de tracció | VVVF format per IGBTs de tipus directe |
| Nombre de motors per cotxe | 4, trifàsics de corrent altern tipus 1TB 1918-0GA03 |
| Constructor | CAF |
| Model | Onix 1.500 VVVF per IGBTs 3.300 |
| Potència total | 2.700 kW |
| PLACES | |
| Places assegudes per unitat de tren (5 cotxes) | 108 + 4PMR |
| Places de peu totals (5 cotxes) | 1.005 |
| Places totals (5 cotxes) | 1.117 |
| Zona per a ubicació de bicicletes | Sí |
| ALTRES CARACTERÍSTIQUES | |
| Alimentació | (Vcc. catenària): 1.500 |
| Senyalització a la cabina | ATP i ATO |
| Aire condicionat | Sí |
| Il·luminació interior | Fluorescent |
| Megafonia | Sí |
| Indicadors lluminosos de propera parada | Sí |
| Aparell de tracció i xoc | Scharfenberg |
| Videovigilància | Sí |
| Pantalles de televisió | Sí, 3 per cotxe |
| Sistema d'informació al viatger | Sí |
| Cabina (en els cotxes amb cabina sencera) | Desmuntable per a transformació a conducció automàtica sense conductor |
Fotos de la sèrie 9000 del Metro de Barcelona
Los trenes de la serie 9000 fueron construidos en la factoría que dispone Alstom en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona). Los 58 trenes de la serie 9000, forman parte de la línea de trenes METROPOLIS de Alstom, también utilizada en otras redes del mundo como Santo Domingo, Guadalajara (México) y Lima.
Primeros servicios de los trenes serie 9000 de TMB
Los trenes de la serie 9000 inicialmente, tenían que prestar servicio a la línea 9 (de ahí, en parte, la elección del 9000 como número de serie). No obstante, los retrasos y parones en las obras de construcción de la L9 derivados de la falta de financiación, hicieron que los trenes llegasen mucho antes de que la L9 y L10 estuvieran en funcionamiento.
De esta manera, de los 58 trenes totales, 39 de ellos están adaptados a la circulación convencional (con cabina) apta para la mayoría de líneas, mientras que los 19 restantes no disponen de cabina y se reservan exclusivamente para las líneas automáticas (L9 y L10).
Resumen cronológico
- Diciembre de 2002: la Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona (ATM) encarga 50 trenes de la serie 9000 para las futuras L9 y L10.
- Junio de 2006: llega la primera unidad a Metro de Barcelona para empezar la realización de pruebas. Pertenece al primer lote de 50 unidades.
- 28 de septiembre de 2006: entra en servicio comercial el primer tren, concretamente en la L2.
- 7 de enero de 2008: circula el primer 9000 con pasajeros en la L4.
- 2015-2016: llegada del segundo lote, compuesto por 6 unidades
- 12 de noviembre 2019: llega la primera de las 2 unidades pertenecientes al tercer lote, del tipo convencional con cabina.
Diseño y construcción de la serie 9000
Los trenes de la serie 9000 estaban diseñados inicialmente para las L9 y L10, líneas totalmente automáticas sin conductor. Por ello, no disponían de cabina de conducción, sino tan sólo de una luna delantera con visión desde el compartimento de viajeros. Al tener que usarse en otras líneas como la L2 y la L4 (líneas con conducción automática pero asistida por maquinista), se les acopló una cabina de conducción entera.
Las unidades dedicadas a dar servicio a las L9 y L10, ya se entregaron sin cabina de conducción, con rampa de evacuación frontal y totalmente automáticos.
En resumen, tenemos que la serie 9000 está conformada por un lote inicial principal, más dos lotes de ampliación posteriores, de la siguiente manera:
- Primer lote: 50 trenes de 5 coches. 34 con cabinas en los extremos y 16 sin cabinas
- Segundo lote: 6 trenes de 5 coches.
- Tercer lote: 2 trenes de 5 coches con cabina.
Interiorismo y caja
El interiorismo es prácticamente el mismo que los de las serie 5000 i serie 6000, aunque éstos fueran fabricados por CAF.
A diferencia del resto de series, los trenes de la serie 9000, disponen de unos indicadores luminosos, encima de las puertas, en la parte interior, para avisar cuando una puerta se encuentra fuera de servicio.
En el interior, disponen de diversas pantallas de 17" en la parte central de cada coche, que permiten la emisión de vídeos pregrabados e información básica de la próxima estación. Este sistema de vídeo (innovador para la época) funcionó de manera pésima desde el primer momento en que se recibieron los trenes y hasta muchos años después.
Los trenes también disponen, de origen, de un sistema interno y externo de videovigilancia mediante cámaras. Igualmente, disponen de megafonía, aire acondicionado e indicadores de situación en la línea mediante "termómetros" led encima de la mitad de las puertas.
En cuanto a las puertas, están colocadas entre ellas a la distancia estandarizada que permite el cierre de andenes, recomendable en el caso de líneas automáticas.
| CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES | |
|---|---|
| CODIFICACIÓN | |
| MA: coches motores extremos con cabina. | |
| MB: coches motores intermedios sin cabina. | |
| Ri: coches remolques intermedios sin cabina. | |
| GENERALES | |
| Línea donde presta servicio | L2 / L4 / L9 / L10 |
| Unidades construidas total (5 coches) | 58 (290 coches) |
| Años de recepción | 2006 a 2019 |
| Composición de la unidad | MA1-MB1-Ri-MB2-MA2 |
| Potencia total de la unidad | 2.700 kW |
| Esfuerzo de tracción nominal continuo | 3.760 Kg |
| Velocidad máxima | 80 Km/h |
| Velocidad nominal continua | 58,5 Km/h |
| Aceleración máxima | 1.0 m/s2 |
| Deceleración en servicio | 1.2 m/s2 |
| Deceleración de emergencia | 1.3 m/s2 |
| Constructor | CAF, Mitsubishi |
| Ruedas | Monobloque insonorizadas |
| Frenos | De disco, uno por eje |
| DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES | |
| Longitud total coche | 17.140 mm |
| Longitud entre topes | 86.170 mm |
| Distancia entre pivotes | 11.720 mm |
| Distancia entre ejes | 2.250 mm |
| Anchura de las cajas | 2.710 mm |
| Altura del suelo | 1.150 mm |
| Altura del vehículo | 3.845 mm |
| Anchura exterior a la cintura | 2.710 mm |
| Nº de puertas por lado y coche | 4, equidistantes a lo largo del tren |
| Peso de cada coche | 32 Tm |
| Anchura total de las puertas | 1.300 mm |
| Anchura de vía | 1.435 mm |
| MOTORES DE TRACCIÓN | |
| Equipo de tracción | VVVF formado por IGBTs de tipo directo |
| Número de motores por coche | 4, trifásicos de corriente alterna tipo 1TB 1918-0GA03 |
| Constructor | CAF |
| Modelo | Onix 1.500 VVVF por IGBTs 3.300 |
| Potencia total | 2.700 kW |
| PLAZAS | |
| Plazas sentadas por unidad de tren (5 coches) | 108 + 4PMR |
| Plazas de pie totales (5 coches) | 1.005 |
| Plazas totales (5 coches) | 1.117 |
| Zona para ubicación de bicicletas | Sí |
| OTRAS CARACTERÍSTICAS | |
| Alimentación | (Vcc. catenaria): 1.500 |
| Señalización en la cabina | ATP y ATO |
| Aire acondicionado | Sí |
| Iluminación interior | Fluorescente |
| Megafonía | Sí |
| Indicadores luminosos de próxima parada | Sí |
| Aparato de tracción y choque | Scharfenberg |
| Videovigilancia | Sí |
| Pantallas de televisión | Sí, 3 por coche |
| Sistema de información al viajero | Sí |
| Cabina (en los coches con cabina completa) | Desmontable para transformación a conducción automática sin conductor |
Fotos de la serie 9000 del Metro de Barcelona
The 9000 series trains were built at Alstom's factory in Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona). The 58 trains of the 9000 series are part of Alstom's METROPOLIS train line, also used in other networks around the world such as Santo Domingo, Guadalajara (Mexico), and Lima.
First services of the 9000 series trains of TMB
The 9000 series trains were initially intended to serve line 9 (hence, in part, the choice of 9000 as the series number). However, delays and stoppages in the construction of L9 due to the lack of funding meant that the trains arrived long before L9 and L10 were operational.
Thus, of the total 58 trains, 39 are adapted for conventional circulation (with cab) suitable for most lines, while the remaining 19 have no cab and are reserved exclusively for automatic lines (L9 and L10).
Chronological summary
- December 2002: the Barcelona Metropolitan Transport Authority (ATM) orders 50 trains of the 9000 series for the future L9 and L10.
- June 2006: the first unit arrives at Metro de Barcelona to start testing. It belongs to the first batch of 50 units.
- September 28, 2006: the first train enters commercial service, specifically on L2.
- January 7, 2008: the first 9000 runs with passengers on L4.
- 2015-2016: arrival of the second batch, consisting of 6 units.
- November 12, 2019: the first of the 2 units of the third batch, of the conventional type with cab, arrives.
Design and construction of the 9000 series
The 9000 series trains were initially designed for L9 and L10, fully automatic driverless lines. Therefore, they did not have a driving cab, but only a front window with a view from the passenger compartment. Having to be used on other lines such as L2 and L4 (lines with automatic driving but assisted by a driver), they were fitted with a complete driving cab.
The units dedicated to serving L9 and L10 were delivered without a driving cab, with a front evacuation ramp and fully automatic.
In summary, the 9000 series is made up of an initial main batch, plus two subsequent expansion batches, as follows:
- First batch: 50 trains of 5 cars. 34 with cabs at the ends and 16 without cabs
- Second batch: 6 trains of 5 cars.
- Third batch: 2 trains of 5 cars with cab.
Interior and body
The interior design is practically the same as that of the 5000 series and 6000 series, although these were manufactured by CAF.
Unlike other series, the 9000 series trains have luminous indicators above the doors on the inside to warn when a door is out of service.
Inside, they have several 17" screens in the central part of each car, which allow the broadcast of pre-recorded videos and basic information about the next station. This video system (innovative for its time) worked poorly from the moment the trains were received and for many years thereafter.
The trains also have an internal and external video surveillance system with cameras. They also have PA system, air conditioning, and line position indicators through LED "thermometers" above the middle of the doors.
As for the doors, they are placed at a standardized distance that allows the closing of platforms, advisable in the case of automatic lines.
| MAIN TECHNICAL CHARACTERISTICS | |
|---|---|
| CODING | |
| MA: extreme motor cars with cab. | |
| MB: intermediate motor cars without cab. | |
| Ri: intermediate trailer cars without cab. | |
| GENERAL | |
| Line where it serves | L2 / L4 / L9 / L10 |
| Total units built (5 cars) | 58 (290 cars) |
| Years of reception | 2006 to 2019 |
| Unit composition | MA1-MB1-Ri-MB2-MA2 |
| Total power of the unit | 2,700 kW |
| Continuous nominal tractive effort | 3,760 Kg |
| Maximum speed | 80 Km/h |
| Continuous nominal speed | 58.5 Km/h |
| Maximum acceleration | 1.0 m/s2 |
| Service deceleration | 1.2 m/s2 |
| Emergency deceleration | 1.3 m/s2 |
| Manufacturer | CAF, Mitsubishi |
| Wheels | Monoblock soundproofed |
| Brakes | Disc, one per axle |
| MAIN DIMENSIONS AND WEIGHTS OF CARS | |
| Total car length | 17,140 mm |
| Length between buffers | 86,170 mm |
| Distance between pivots | 11,720 mm |
| Wheelbase | 2,250 mm |
| Body width | 2,710 mm |
| Floor height | 1,150 mm |
| Vehicle height | 3,845 mm |
| Waist exterior width | 2,710 mm |
| Number of doors per side and car | 4, equidistant along the train |
| Weight of each car | 32 Tm |
| Total door width | 1,300 mm |
| Track width | 1,435 mm |
| TRACTION MOTORS | |
| Traction equipment | VVVF formed by direct type IGBTs |
| Number of motors per car | 4, three-phase alternating current type 1TB 1918-0GA03 |
| Manufacturer | CAF |
| Model | Onix 1,500 VVVF by IGBTs 3,300 |
| Total power | 2,700 kW |
| SEATS | |
| Seated places per train unit (5 cars) | 108 + 4PMR |
| Total standing places (5 cars) | 1,005 |
| Total places (5 cars) | 1,117 |
| Area for bicycle location | Yes |
| OTHER CHARACTERISTICS | |
| Power supply | (Vdc. catenary): 1,500 |
| Cabin signaling | ATP and ATO |
| Air conditioning | Yes |
| Interior lighting | Fluorescent |
| Public address system | Yes |
| Next stop light indicators | Yes |
| Traction and impact device | Scharfenberg |
| Video surveillance | Yes |
| Television screens | Yes, 3 per car |
| Passenger information system | Yes |
| Cabin (in cars with full cabin) | Removable for conversion to driverless automatic driving |
Photos of the 9000 series of the Barcelona Metro
Más información:
- Fòrum del Transport Català (FTC) - Sèries 5000, 6000 i 9000
- Rail sense fronteres. TMB sèrie 9000
- Autobuses de Barcelona. La, serie 9000 del Metro
- Terminus - El material mòbil del Metro de Barcelona
