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SERIE 4000

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Un tren de la serie 4000 en la estación de Mercat Nou, una de las tres estaciones al aire libre que actualmente tiene la red de Metro de Barcelona. Estos 24 trenes tienen un ancho de vía de 1.674 mm y están alimentados a 1.500 V en corriente continua. Fueron construidos por la MTM, Macosa y CAF, empezando a circular entre el 13 de abril de 1987 y el 15 de febrero de 1990.

     Pulsa para ampliar la imagen (88k). Autor: Marçal Guardiola

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Interior de un tren de la serie 4000. Los diseños interior y exterior son idénticos a los de los trenes de la serie 3000 pero adaptando las cotas a sus mayores dimensiones. A pesar que las primeras unidades llegaron sólo con un sistema de ventilación forzada, actualmente todos disponen de aire acondicionado. También junto con los 3000 fueron de los primeros en diponer de megafonía con anuncio de próxima parada e indicadores luminosos tanto de salida como de recorrido.

     Pulsa para ampliar la imagen (73k). Autor: Marçal Guardiola

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Plano acotado de un coche motor. Podemos ver la gran amplitud de estos trenes, ya que su gálibo es superior al normalizado en el resto de líneas de ferrocarril del mundo, la cual cosa hace que sean las unidades actualmente en servicio más grandes de Europa. Los coches motores pesan en vacío 35.900 Kg (tipo A) o 36.400 Kg (tipo B), mientras que su capacidad es de 185 personas (32 sentadas y 153 de pie). Los coches de numeración impar son tipo A, mientras que los coches con numeración par son tipo B, y se diferencian únicamente por la distribución de equipos

     Pulsa para ampliar la imagen (71k)

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Plano acotado de un coche remolque. Desde su inicio, estos trenes han circulado con la siguiente composición de 5 coches: Mc-Mc-R-Mc-Mc. Los coches remolques pesan 29.700 Kg en vacío y tienen capacidad para 208 viajeros (40 sentados y 168 de pie). Sumando el total de la composición, vemos que cada tren de la serie 4000 puede transportar 948 personas.

 
4000 reformado
Fotografía de un 4000 reformado. La reforma de los 4000 fue realitzada en las cocheras de Sagrera. El interiorismo es muy similar al de las series 5000, 6000 y 9000, con pasillo intercomunicador, pero sólo entre 3 coches y entre los 2 restantes.

     Pulsa para ampliar la imagen. Autor: Maria José Luque

 
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES
CODIFICACIÓN
MA: coches motores extremos con cabina.
MB: coches motores intermedios sin cabina.
Ri: coches remolques intermedios sin cabina.
 
GENERALES   DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES REMOLQUES
Unidades construidas (5 coches)   24   Longitud total coche   17.220 mm
Años de recepción   1987/1989   Distancia entre pivotes   11.720 mm
Composición actual de la unidad   MA1-MB1-R-MB2-MA2   Distancia entre ejes   2.250 mm
Potencia total de la unidad   2.400 kW   Ancho de las cajas   3.100 mm
Esfuerzo de tracción nominal contínua   3.760 Kg   Altura total   3.890 mm
Velocidad máxima   90 Km/h   Altura del suelo   1.150 mm
Velocidad nominal contínua   58.5 Km/h   Nº de puertas por lado y coche   4 de doble hoja
Aceleración máxima   1.0 m/s2   Ancho total de las puertas   1.240 mm
Deceleración en servicio   1.2 m/s2   Ancho de vía   1.674 mm
Deceleración de emergencia   1.3 m/s2   Peso de cada coche en vacío   30.170 Kg
Sistema de frenado   Recuperación, reostático y neumático   Peso de cada coche en servicio   42.475 Kg
Constructores principales   CAF, LA MAQUINISTA TERRESTRE Y MARÍTIMA, MACOSA, MITSUBISHI ELECTRIC   PLAZAS
Empresa que ha realitzat les reformes   Tradinsa   Plazas sentadas por coche motor MA1 y MA2   27
DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES   Plazas sentadas por coche motor MB1 y MB2   36
Longitud total coche   17.125 mm   Plazas sentadas remolque   36
Distancia entre pivotes   11.060 mm   Plazas de pie del remolque   145
Distancia entre ejes   2.250 mm   Plazas sentadas totales (5 coches)   162
Ancho de las cajas   2.710 mm   Plazas de pie totales (5 coches)   705
Altura total   3.890 mm   Plazas totales (5 coches)   867
Ancho de vía   1.435 mm    
Peso de cada coche en vacío   36.170 Kg   OTRAS CARACTERÍSTICAS
Peso de cada coche en servicio   47.025 Kg   Señalización en la cabina   ATP y ATO
    Aire acondicionado  
MOTORES DE TRACCIÓN   Iluminación interior   Fluorescente
Número de motores por coche   4   Megafonía  
Constructor   Mitsubishi Electric   Indicadores luminosos de próxima parada  
Modelo   MB-3286-A   Aparato de tracción y choque   Scharfenberg

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat

 

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