Menú

 

Anterior

SÈRIE 3000

Posterior

 

 

Ampliar foto

Un tren de la sèrie 3000 a punt de començar el servei a l'estació de Canyelles. Aquesta sèrie consta de 18 trens, el primer dels quals va començar a circular el 29 de setembre de 1986, completant-se la posada en marxa de les últimes unitats el 4 de febrer de 1988. Sempre han donat servei a la L3 del metro barceloní, si bé en períodes ocasionals també ha circulat regularment alguna unitat per la L5.

     Clica la imatge per ampliar-la (44k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

Interior d'un cotxe motor, amb la cabina al fons. La sèrie 3000 va ser la primera en ser construïda amb aquesta decoració unificada de TMB que deriva, amb alguns canvis, de la que es va fer servir als remolcs de la sèrie 1100 (1400). A més d'aplicar-se a la sèrie 3000, es va utilitzar també a la sèrie 4000 i posteriorment i amb algunes modificacions, a la sèrie 2000. El primer lot de 8 trens no disposava d'aire condicionat sinó d'un sistema de ventiladors, però pocs anys després es va instal·lar la refrigeració a tots els trens.

     Clica la imatge per ampliar-la (63k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

Interior d'un remolc. Tots els cotxes disposen de plafons lluminosos i megafonia per indicar la pròxima parada, a més de pantalles que senyalen el costat on es troba l'andana a l'entrar a les estacions. Foren els primers trens de TMB en els quals calia accionar una maneta perquè les portes automàtiques (elèctriques) s'obrissin, sistema que permet optimitzar el funcionament del sistema d'aire condicionat.

     Clica la imatge per ampliar-la (71k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

Plànol acotat d'un cotxe motor. Aquests cotxes pesen en buit 36.000 Kg els de tipus A i 36.200 Kg els de tipus B. Ambdós tipus només es distingeixen pels diferents equips que incorporen. Cada cotxe disposa de quatre motors Mitsubishi del model MB-3286A de 150 Kw (204 CV) de potència i tres sistemes de control tipus "chopper", un de frenat i dos de tracció. Cada un pot transportar 152 viatgers, 120 drets i 32 asseguts. Algunes parelles de cotxes motors, van circular durant un temps acoblades a dos cotxes motors i un remolc de la sèrie 2000 poc abans d'entrar en funcionament la L2.

     Clica la imatge per ampliar-la (62k)

Ampliar foto

Plànol acotat dels cotxes remolcs. Tots ells estan enquadrats dins la sèrie 3300. Aquests cotxes pesen 28.100 Kg en buit i poden transportar 170 viatgers (130 drets i 40 asseguts). Els trens d'aquesta sèrie sempre han circulat en composició Mc-Mc-R-Mc-Mc i per tant tenen una capacitat total de 778 viatgers i una llargada de 87,6 metres.

     Clica la imatge per ampliar-la
3000 reformat al Triangle

L'any 2007, es va iniciar la reforma dels trens de la sèrie 3000, els dos primers dels quals, es van reformar a les cotxeres del Triangle. L'interiorisme es va canviar completament, per tal de disposar els seients igual que els dels trens de les sèries 5000, 6000 i 9000, i passadís d'intercomunicació entre dos dels cotxes i els tres restants. Va ser impossible intercomunicar tots els cotxes, degut a problemes amb la motorització de les unitats.

     Clica la imatge per ampliar-la. Autor: Marçal Guardiola

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES PRINCIPALS
CODIFICACIÓ
MA: cotxes motors extrems amb cabina.
MB: cotxes motors intermitjos sense cabina.
Ri: cotxes remolcs intermitjos sense cabina.
 
GENERALS   DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS REMOLCS
Unitats construïdes (5 cotxes)   18   Longitut total cotxe   17.140 mm
Anys de recepció   1986/1988   Distància entre pivots   11.720 mm
Composició actual de la unitat   MA1-MB1-R-MB2-MA2   Distància entre eixos   2.250 mm
Potència total de la unitat   2.400 kW   Ample de les caixes   2.710 mm
Esforç de tracció nominal contínua   3.760 Kg   Alçada total   3.890 mm
Velocitat màxima   90 Km/h   Alçada del terra   1.150 mm
Velocitat nominal contínua   58.5 Km/h   Nº de portes per cantó i cotxe   4 de doble fulla
Acceleració màxima   1.0 m/s2   Ample total de les portes   1.240 mm
Deceleración en servicio   1.2 m/s2   Ample de via   1.435 mm
Deceleració d'emergència   1.3 m/s2   Pes de cada cotxe en buit   30.170 Kg
Sistema de frenat   Recuperación, reostático y neumático   Pes de cada cotxe en servei   42.475 Kg
Constructors principals   CAF, LA MAQUINISTA TERRESTRE Y MARÍTIMA, MACOSA, MITSUBISHI ELECTRIC   PLACES
Empreses que han realitzat les reformes   TMB, Tradinsa   Places assegudes per cotxe motor MA1 i MA2   27
DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS COTXES MOTORS
  Places assegudes per cotxe motor MB1 i MB2   36
Longitut total cotxe   17.125 mm   Places assegudes remolc   36
Distància entre pivots   11.060 mm   Places de peu del remolc   145
Distància entre eixos   2.250 mm   Places assegudes totals (5 cotxes)   162
Ample de les caixes   2.710 mm   Places de peu totals (5 cotxes)   705
Alçada total   3.890 mm   Places totals (5 cotxes)   867
Ample de via   1.435 mm    
Pes de cada cotxe en buit   36.170 Kg   ALTRES CARACTERÍSTIQUES
Pes de cada cotxe en servei   47.025 Kg   Senyalizació a la cabina   ATP y ATO
    Aire condicionat  
MOTORS DE TRACCIÓ   Il·luminació interior   Fluorescent
Número de motors per cotxe   4   Megafonia  
Constructor   Mitsubishi Electric   Indicadors lluminosos de propera parada  
Model   MB-3286-A   Aparell de tracció i xoc   Scharfenberg

BIBLIOGRAFIA UTILITZADA

El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat.

 

 

Top