Menú

 

Anterior

SÈRIE 1100 (1101 a 1208)

Posterior

 

 

Ampliar foto

     Un tren de la sèrie 1100 a l'estació Maresme-Fòrum. Aquesta sèrie és pràcticament idèntica a la sèrie 1000. Mentre que la sèrie 1000 dóna servei actualment en la seva totalitat a la línia 5, la sèrie 1100 realitza els seus serveis a la línia 4, encara que dos dels trens es troben actualment a la línia 5. Quan foren entregats a partir de 1974, es van fer servir per donar serveis a l'antiga línia 3B i a la L4. Es va decidir encarregar el mateix model que la sèrie 1000 donat el bon resultat que aquesta estava donant.

     Clica la imatge per ampliar-la (89k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

     Interior d'un dels remolcs. Aquests trens es diferenciaven dels de la sèrie 1000 per la presa de corrent, que en aquest cas es feia per fregador (tercer carril), mentre que als sèrie 1000 sempre ha sigut mitjançant pantògraf. Poc després de l'any 2000 els 1100 van ser equipats també amb pantògraf, ja que el sistema de tercer carril de la L4 va ser substituït pel de catenària rígida, unificant totes les línies en aquest aspecte.

     Clica la imatge per ampliar-la (71k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

     Interior d'un dels remolcs. Cal fer notar que els remolcs de la sèrie 1100, que porten la numeració 1400, ja van venir de fàbrica amb el nou interiorisme, trencant totalment amb l'estètica de la resta de cotxes de la sèrie. Caracteritzats pels colors blanc i negre i els seients col·locats transversalment, presenten una configuració molt semblant a la que s'adoptaria en els posteriors remeses de material, com la sèrie 3000 o la sèrie 4000.

     Clica la imatge per ampliar-la (65k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

     Interior reformat d'un dels cotxes motors. Originalment, la seva decoració constava de parets verd pastel, seients morats llisos i sostre arquejat, sense aire condicionat i amb finestres partides tipus "Young", exactament la mateixa de la sèrie 1000. Tal com podem veure, a la reforma es va adoptar el mateix aspecte que en els remolcs 1400, però en canvi es va mantenir la posició longitudinal dels seients.

     Clica la imatge per ampliar-la (78k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto    Plànol d'un remolc 1400, corresponent a un tren 1100. Són força diferents dels remolcs de la sèrie 1300 assignats a la sèrie 1000. A part d'un interiorisme totalment diferent (que després també seria adoptat pels 1300) es diferencia per tenir uns frontals totalment plans. Això és degut que mentre els 1300 es col·loquen entre les dues parells de cotxes motors (Mc-Mc-R-Mc-Mc), els 1400 es col·loquen entre dos cotxes de la mateixa parella (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Això també en fa variar les dimensions.
   Clica la imatge per ampliar-la (82k)
1100 en las cocheras de El Triangle
El darrer mes de funcionament de les unitats 1100 va ser el maig de 2008, quan van haver de ser retirades, per donar lloc als trens de la sèrie 2100, provinents de la línia 2, que a la seva vegada, van renovar el seu parc motor amb els trens de la sèrie 9000, al no estar encara en funcionament cap tram de la línia 9. A la foto, un 1100 a les cotxeres del Triangle.

     Clica la imatge per ampliar-la. Autor: Marçal Guardiola

 

Top

 

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
GENERALS   REMOLC (Sèrie 1400)
Composició original de la unitat   Mc-Mc   Unitats construïdes   27
Composició actual de la unitat   Mc-R-Mc-Mc-Mc   Anys de recepció   1984/1986
Serveis assignats (1101 a 1208)   Viatgers. Línia 4 (Veure Nota)   Servei   Línia 4 (Veure Nota)
Composició Línia 4   1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100    
Constructors principals   MAN, Brown Boveri, MTM i Macosa   DIMENSIONS  I PESOS PRINCIPALS REMOLCS SÈRIE 1400
    Longitud total cotxe   16.940 mm
MOTORS (Sèrie 1101 a 1208)   Distància entre pivots   10.500 mm
Unitats construïdes (2 cotxes)   54   Base rígida del bogie   2.100 mm
Anys de recepció   1974/1979   Amplada de les caixes   2.723 mm
Potència total de la unitat (2 cotxes)   800 kW (1.088 CV)   Alçada total   4.190 mm
Tensió d'alimentació   1.200 V =   Amplada de les portes exteriors   1.240 mm
Captació d'energia   Tercer carril   Nº de portes per costat i cotxe   4
Sistema de frenat   Aire comprimit   Ample de via   1.435 mm
    Pes de cada cotxe en buit   23.000 Kg
DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS COTXES MOTORS   Pes de cada cotxe en servei   35.350 mm
Longitud total cotxe   16.850 mm    
Distància entre pivots   10.500 mm   PLACES SÈRIE 1100 + 1400
Base rígida del bogie   2.100 mm   Places assegudes per cotxe motor   40
Amplada de les caixes   2.750 mm   Places dretes per cotxe motor   150
Alçada total   3.680 mm   Places assegudes remolc   40
Amplada de les portes exteriors   1.240 mm   Places dretes del remolc   150
Diàmetre de rodes noves   838 mm   Places assegudes totals (5 cotxes)   200
Nº de portes per costat i cotxe   4   Places dretes totals (5 cotxes)   750
Ample de via   1.435 mm   Places totals (5 cotxes)   950
Pes de cada cotxe en buit   29.900 Kg    
Pes de cada cotxe en servei   45.240 Kg   ALTRES CARACTERÍSTIQUES
    Senyalització a la cabina   ATP
MOTORS DE TRACCIÓ   Aire condicionat   Totes les unitats. Instal·lació a partir del 1985
Número de motors per cotxe   4   Enllumenat interior   Fluorescent
Constructor   Brown Boveri   Megafonia  
Potència màxima   100 kW (136 CV)   Indicadors lluminosos d'informació   No
    Aparell de tracció i xoc   BSI (Bergische Stahl Industrie)
   
 
 

 

 

BIBLIOGRAFIA UTILITZADA

El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat

 

Top