Menú

 

Anterior

SÈRIE 1000 (1000 a 1100)

Posterior

 

 

Ampliar foto

A la foto veiem una unitat 1000 entrant a l'estació de Can Boixeres a mitjans dels anys 90. Aquest és l'únic (i curt) tram a l'aire lliure de tota la línia. La decoració és la segona que es va aplicar a aquesta sèrie.  Aquestes unitats van ser construïdes per les firmes catalanes Maquinista Terrestre i Marítima (M.T.M.) i Macosa, basant-se en dissenys de les cases alemanyes M.A.N. i Brown Boveri. Els cotxes 1001 a 1010 van ser construïts a Alemanya i van arribar en vaixell a Barcelona l'any 1970. Degut al bon resultat d'aquesta sèrie, es va ampliar la compra de trens que van formar la nova sèrie 1100.

     Clica la imatge per ampliar-la (32k)

Ampliar foto

Un tren a l'interior de l'estació de Can Boixeres l'any 2003, amb l'últim esquema de pintura (totalment blanc) aplicat a aquesta sèrie. El disseny d'aquestes unitats es basa en l'utilitzat en d'altres productes alemanys de l'època, com la sèrie 624 de la DB. Durant tota la seva vida activa han estat realitzant el seu servei exclusivament per la línia 5, primer circulant en parelles M-M (un cotxe tipus A i l'altra B), però al poc temps ja van circular en doble composició, és a dir, M-M-M-M.

     Clica la imatge per ampliar-la (37k). Autor: Marçal Guardiola

1000 amb la decoració antiga
 
Originàriament, tots els cotxes d'aquesta sèrie estaven decorats interiorment amb les parets de color verd pastel, el sostre de color blanc, terra gris i seients de color morat totalment llisos. Les finestres eren practicables (Young) perquè no disposaven d'aire condicionat.
1000 amb la decoració original     Clica la imatge per ampliar-la. Font: TMB

Ampliar foto

Amb la reforma de finals dels anys 80 i principi dels 90 feta per Temoinsa, que deixà els cotxes tal com veiem a la fotografia, es substituïren les finestres per unes fixes i s'instal·là aire condicionat a tots els trens. . No obstant, alguns d'ells van muntar l'aire condicionat ja el 1985, abans de ser reformats. També es van canviar les rodes, per unes altres de més duresa, i que oferien més resistència a la deformació de la superfície de rodadura i amb més duració que les originals

     Clica la imatge per ampliar-la (74k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

Plànol d'un dels cotxes motors, tipus A. Els cotxes motors tipus B, que formaven la parella, es diferenciaven únicament per la distribució diferent d'alguns dels equips situats sota del bastidor. La carrosseria es metàl·lica, mentre que les portes de doble full són accionades electromecànicament totes a la vegada pel conductor. Fins a finals dels 80, l'obertura i tancament la realitzava mitjançant una consola de polsadors situada al costat de les portes un agent que anava dret al mateix compartiment de viatgers (normalment al centre del tren), amb els consegüents problemes en hora punta a les estacions que disposen d'andanes a ambdós costats.

     Clica la imatge per ampliar-la (88k)

Ampliar foto

Plànol d'un dels remolcs numerats com a 1300. Degut a l'augment de viatgers, l'any 1982 es van començar a incorporar els remolcs de la sèrie 1300, els quals s'intercalaven entre les dues parelles de motors, ampliant la composició a 5 cotxes (Mc-Mc-R-Mc-Mc). Es diferencien dels de la sèrie 1400, assignats als trens de la sèrie 1100, pels seus extrems arrodonits i per la seva col·locació al centre de la composició.

   Clica la imatge per ampliar-la (64k)
1000 a Ocsal
El matí del 20 de març de 2007, els dos darrers trens de la sèrie, van donar la volta d'honor, concretament els compostos per les unitats 1065-1066-1317-1067-1068 i 1093-1094-1323-1095-1096, en un acte anunciat amb tant sols un dia d'antelació, i a on van acudir aficionats i mitjans de comunicació, per donar el comiat definitiu a la sèrie. A la foto, uns 1000, a Ocsal, en espera de ser desballestats.

   Clica la imatge per ampliar-la  Autor: Marçal Guardiola

 

Top

 

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
GENERALS   REMOLC (Sèrie 1300)
Composició original de la unitat   Mc-Mc   Unitats construïdes   25
Composició actual de la unitat   Mc-Mc-R-Mc-Mc   Anys de recepció   1982/1983
Serveis assignats (1000 a 1100)   Viatgers. Línia 5   Servei   Línia 5
Composició Línia 5   2 x 1000 + 1 x 1300 + 2 x 1000    
Constructors principals   MAN, Brown Boveri, MTM i Macosa   DIMENSIONS  I PESOS PRINCIPALS REMOLCS SÈRIE 1300
    Longitud total cotxe   17.360 mm
COTXES MOTORS   Distància entre pivots   10.500 mm
Unitats construïdes (2 cotxes)   50   Base rígida del bogie   2.400 mm
Anys de recepció   1970/1971   Amplada de les caixes   2.750 mm
Potència total de la unitat (2 cotxes)   800 kW (1.088 CV)   Alçada total   3.680 mm
Tensió d'alimentació   1.200 V =   Amplada de les portes exteriors   1.240 mm
Captació d'energia   Aèria   Nº de portes per costat i cotxe   4
Sistema de frenat   Aire comprimit   Ample de via   1.435 mm
    Pes de cada cotxe en buit   21.000 Kg
DIMENSIONS I PESOS PRINCIPALS COTXES MOTORS   Pes de cada cotxe en servei   34.650 mm
Longitud total cotxe   16.850 mm    
Distància entre pivots   10.500 mm   PLACES SÈRIE 1000 + 1300
Base rígida del bogie   2.100 mm   Places assegudes per cotxe motor   36
Amplada de les caixes   2.750 mm   Places dretes per cotxe motor   200
Alçada total   3.680 mm   Places assegudes remolc   40
Amplada de les portes exteriors   1.240 mm   Places dretes del remolc   170
Diàmetre de rodes noves   838 mm   Places assegudes totals (5 cotxes)   184
Nº de portes per costat i cotxe   4   Places dretes totals (5 cotxes)   970
Ample de via   1.435 mm   Places totals (5 cotxes)   1154
Pes de cada cotxe en buit   29.900 Kg    
Pes de cada cotxe en servei   45.240 Kg   ALTRES CARACTERÍSTIQUES
    Senyalització a la cabina   ATP
MOTORS DE TRACCIÓ   Aire condicionat   Totes les unitats. Instal·lació a partir del 1985
Número de motors per cotxe   4   Enllumenat interior   Fluorescent
Constructor   Brown Boveri   Megafonia  
Potència màxima   100 kW (136 CV)   Indicadors lluminosos d'informació   No
    Aparell de tracció i xoc   BSI (Bergische Stahl Industrie)
   
 

 

 

BIBLIOGRAFIA UTILITZADA

El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, Plan de Empresa 1989-1992. TMB, www.transport.cat

 

Top