Metro de Barcelona: trens sèrie 200 B (ex-300)

Inici --> Metro de Barcelona: material mòbil --> Sèrie 200 B

Introducció a la sèrie 200B (ex-300)

A mitjans dels anys quaranta, el notable augment del trànsit de passatgers (de 24 milions anuals el 1939 a 50 milions el 1946) i l'inici de les obres d'extensió des de Marina cap a Sant Andreu, van fer imprescindible l'expansió del parc motoritzat de la línia. Aquesta escassetat de material rodant es va tornar tan crítica que el 1948 es van iniciar converses amb RENFE per llogar alguns automotors que no estaven en ús, tot i que aquestes gestions no van tenir èxit.

Procés de disseny i elecció de fabricants

Per resoldre aquest problema, el 1946 la Companyia va sol·licitar a diversos constructors una proposta per a la fabricació d'una nova sèrie d'automotors elèctrics. Els nous cotxes tindrien un disseny similar al dels models anteriors però afegint un remolc. Concretament, formats per dos cotxes motors i un remolc central.

Després d'avaluar diferents ofertes, es va seleccionar la proposta de les empreses barcelonines La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A. (MTM) i Material y Construcciones, S.A. (Macosa), amb equips elèctrics subministrats per Brown Boveri et Cie. de Suïssa.

Fabricació i modificacions

L'ordre inicial signada a finals de 1948 per cinc trens de tres cotxes va tenir retards significatius. Aquests van ser atribuïts a la situació de la indústria catalana de l'època, en plena postguerra i amb el país tancat a l'exterior (període d'autarquia), agreujat pel fet que els equips elèctrics eren importats. Tot això va demorar el lliurament prop de cinc anys. 

El 1953 es van lliurar els primers trens de tres cotxes. Els vehicles van ser numerats com a sèrie 360 a 369 els cotxes motors, mentre que els remolcs van ser numerats com 236 a 240.  

A més, finalment el projecte original va ser modificat per fer trens de dos cotxes. Per això, el 1955 arribarien cinc remolcs addicionals, numerats com 341 a 345.

Aquests vehicles inicialment van formar composicions de dos cotxes, tot i que ocasionalment es van configurar com a trens dobles.

Especificacions tècniques

Els cotxes motors, tipus Bo-Bo E, tenien un disseny robust amb dos bogis del model Simplex, utilitzats en diversos ferrocarrils de l'època. Cada cotxe podia transportar fins a 193 passatgers, amb seients distribuïts en bancs longitudinals i transversals. Estava equipat amb tres tipus de frens i un sistema de tracció proporcionat per quatre motors de 170 CV cadascun.

La carrosseria, totalment metàl·lica, comptava amb grans portes dobles i finestres practicables. Els interiors estaven decorats en colors crema i blanc, amb il·luminació per fluorescència i ventilació per respiradors al sostre. Exteriorment, els cotxes estaven pintats amb els colors del Metro Transversal de Barcelona i numerats amb plaques ovalades.

Canvis i retirada del servei

Amb la municipalització del servei de Metro a Barcelona en la dècada de 1970, es van unir les dues companyies que prestaven servei fins al moment: el Metro Transversal (al qual pertanyien aquests 300) de Barcelona i el Gran Metro de Barcelona.

En aquell moment es va decidir canviar la numeració d'aquesta sèrie, ja que dins del Gran Metro hi havia una altra sèrie numerada com a 300. Així, aquesta sèrie provinent del Transversal va canviar la denominació per 200B: els cotxes es van renumerar dins de les noves sèries 261-270 i R 261-270.

Al llarg dels anys, els vehicles van patir diverses modificacions, incloent canvis en els equips elèctrics per permetre l'operació conjunta amb altres models.

Amb la introducció massiva dels nous trens de la sèrie 4000 als anys vuitanta, els cotxes de la sèrie 200B van ser retirats i finalment desballestats.