WEFER, web ferroviaria. RENFE (Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles)

SÈRIE 252

	La 252-052 fent un servei de viatgers de llarg recorregut. RENFE va decidir comprar aquestes locomotores de 5a generació a finals dels 90 basant-se en tres fets: primer, les locomotores de 2a generació com les sèrie 276, sèrie 277 i sèrie 278 ja tenien 30 anys i havien de ser substituïdes, i segon, ja es pensava en circular a 200 km/h i no es tenia cap sèrie de locomotores capaç d'arribar-hi.
Clica la imatge per ampliar-la (25k)
	Una altra 252, aquesta vegada pintada amb els colors de l'AVE (Alta Velocidad Española) donant doble tracció a un Talgo 200 entre Madrid i Sevilla. L'aprovació de la construcció d'aquesta línia d'alta velocitat on resultava indispensable el fet de disposar de locomotores ràpides i potents fou la tercera raó per comprar aquesta sèrie.
Clica la imatge per ampliar-la (26k)
	Cabina de conducció d'una 252. A l'esquerra del pupitre horitzontal es troba el dispositiu ASFA i el Tren Terra. Al centre, els manipuladors de regulació i palanques de fre del tren i directe. Davant del conductor trobem la pantalla de l'ordinador i a la seva dreta els diversos indicadors.
Clica la imatge per ampliar-la (40k)
	Locomotora 252 en proves a la línia de l'AVE entre Madrid i Sevilla. La primera de les 252 que va circular (252-002) formava part de les alemanyes i va arribar a Espanya el 31 de Juliol de 1991. Posteriorment les locomotores d'ample internacional es dedicaren en exclusiva al remolc de composicions de viatgers en la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla, és a dir, composicions Talgo RD.
Clica la imatge per ampliar-la (82k)
	Les 252 foren les primeres en estrenar els colors groc i negre coneguts com a "Taxi" i que posteriorment serien adoptats per la major part de sèries. La primera de les 252 fabricades a Espanya va sortir de fàbrica el 12 de Maig de 1992, servint de base per la posada a punt de la resta de la sèrie d'espanyoles que es van rebre entre el 31 de Març de 1993 i el 9 de Juny de 1993.
Clica la imatge per ampliar-la (73k)
	Foto presa el 26 de gener de 2002 a les proximitats de Saragossa-Delicias Intermodal. El Diürn Finisterre realitza el seu últim dia de circulació amb cotxes convencionals, convertint-se el dia següent en composicions Talgo III. La posada a punt d'aquestes locomotores va consistir en un gran nombre de proves, algunes tant dures com les del remolcat de mercaderies en el Port de Pajares amb rampes de 20 mil·lèsimes. Les 252 van arribar a superar els 240 Km/h a algunes de les proves (no a Pajares, evidentment).
Clica la imatge per ampliar-la (55k). Fotografia cedida per Alberto López Torrea
	Tren Talgo Madrid - Barcelona encapçalat per la locomotora 252.073 al seu pas per La Almozara (Saragossa). Durant les proves a la línia Madrid Sevilla de l'AVE, la locomotora 252-002 va batre el rècord de velocitat ferroviària espanyola d'aquell moment (241'3 Km/h de la 269-601) assolint la xifra de 256 Km/h. Aquest seria batut dos mesos després per l'AVE-02 amb 330 Km/h i per l'AVE-15 amb 356'8 Km/h el 23 d'Abril de 1993.
Clica la imatge per ampliar-la (78k). Fotografia cedida per Alberto López Torrea
	Una 252 amb els colors "Altaria", encara que no existeix cap servei amb aquest nom comercial que passi per La Almozara, on està presa la fotografia. El tren és un Talgo procedent de Madrid. Encara que es tracta d'una locomotora universal, gairebé tots els serveis assignats a aquesta sèrie són de viatgers.
Clica la imatge per ampliar-la (63k). Fotografia cedida per Alberto López Torrea
	La 252-001 (AVE) a l'estació de Munich, acabada de sortir de fàbrica. En principi es va acordar que de les 75 locomotores, totes bitensió (25kV alterna per l'AVE i 3.000 V contínua per la resta de la xarxa) se'n fabricarien les 15 primeres a Alemanya amb ample normal (1.435 mm) i la resta (60) a Espanya amb ample espanyol (1.668 mm). Finalment es va decidir que les locomotores d'ample espanyol no fossin bicorrents, essent les 48 últimes només aptes per 3.000V=.
Clica la imatge per ampliar-la (73k)
	Plànol amb les cotes principals de la locomotora. Els bogies d'aquestes locomotores són fàcilment intercanviables i les caixes són del tipus universal (excepte les cinc primeres) per la qual cosa, si qualsevol dia es decideix el canvi d'ample de tota la xarxa, no representarà cap problema per aquesta sèrie.
Clica la imatge per ampliar-la (67k)

CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES
Tipus de locomotora (eixos)		Bo' Bo'
Diàmetre de rodes noves		1.250 mm
Pes		90 Tones (bicorrents) / 86 Tones (monocorrents)
Longitud entre topalls		20.380 mm
Tensió d'alimentació		25 kV a 50Hz i 3kV=
Potencia contínua		5.600 kW
Velocitat màxima		220 km/h
Fre elèctric		Regeneratiu i reostàtic
Equip elèctric		Controlat per microprocessadors
Motors		Trifàsics asíncrons
Disseny		Siemens
Constructors locomotores 1.435 mm		Siemens (Alemanya)
Constructors locomotores 1.668mm		CAF i GEC Alsthom
Anys de recepció		1991/1996
Número d'unitats		75
Número d'unitats ample 1.668mm d'origen		60, totes monocorrents
Número d'unitats ample 1.435mm d'origen		15, totes bicorrents
Serveis assignats		Línia, viatgers i mercaderies

SABIA QUE...

Al concurs per la construcció d'aquesta sèrie es van presentar quatre consorcis, dels quals fou escollit el hispano-suís-alemany en el que participaven MACOSA, ABB, KRAUSS MAFFEI i THYSSEN-HENSCHEL i estava liderat per SIEMENS.
Aquestes locomotores estan basades en la sèrie E120 dels ferrocarrils alemanys (DB). Posteriorment, el desenvolupament de les 252 es convertí en la base del model unificat Eurosprinter de Siemens, utilitzat per exemple pels ferrocarrils portuguesos (CP).
Al principi, les locomotores d'ample normal (1.435 mm) destinades a l'AVE foren decorades amb els colors "Taxi" de la UN de tracció, és a dir negre i groc, a l'igual que les de via ample, però posteriorment adoptaren els colors blanc i gris de l'AVE.
Les 252 alemanyes van circular durant un any en proves per ser posades a punt en un circuit tancat de la República Txeca que té l'avantatge de ser independent del tràfic normal i pot ser alimentat a qualsevol de les dues tensions admeses per aquestes locomotores. A més, les 252-001 i 252-002 circularen també en proves per la xarxa de Luxemburg, electrificada a 25kV i 3000V.
Per transportar les unitats d'ample 1435mm fabricades a Alemanya fins a la línia d'alta velocitat Madrid-Sevilla, es van muntar provisionalment uns bogies d'ample ibèric 1668mm procedents de les locomotores desballestades sèrie 340.
Aquesta sèrie va desenvolupar plenament la funció de substitució de sèries antigues i obsoletes aconseguint una millor qualitat de servei, tot i que trigaren més del que calia esperar en començar el servei regular degut a la difícil posada a punt de la seva innovadora tecnologia de motors asíncrons i tirisistors GTO.
El gran avantatge dels motors trifàsics sobre els motors clàssics de corrent continu és que el seu manteniment és molt més senzill ja que s'eliminen tant el col·lector com les escombretes i, a més, també són més potents i lleugers.
Les 252 són capaces de remolcar trens de 500 Tones en horitzontal a 220 Km/h i trens de mercaderies de 750 Tones en rampes de 20 mil·lèsimes (0,2%) a 80 Km/h.

BIBLIOGRAFIA UTILITZADA

Revista Doble Tracción número 1, Octubre-Novembre 1993.