SÈRIE 251
|
|
Locomotora amb els colors d'origen, el qual es remunta a finals dels 70, quan RENFE va decidir adquirir una nova sèrie de més de 4500 kW (6000 CV) de potència capaç de donar servei tant de mercaderies com de viatgers. Va ser com van aparèixer la sèrie 250 i la 251. Actualment aquesta sèrie es dedica, en la seva totalitat, a serveis de mercaderies. |
Clica la imatge per ampliar-la |
|
|
|
Locomotora 251.021 amb els colors de l'antiga UNE de tracció, tipus "taxi", a l'estació d'Àvila. Les 251 es caracteritzen pel seu poc habitual aspecte d'origen japonès i que contrasta amb la tradició europea. De fet, el seu disseny deriva de les EF 66 dels ferrocarrils japonesos. |
|
Clica la imatge per ampliar-la. Autor: Marçal Guardiola i Sánchez
(abril 2004) |
|
|
|
Locomotora 251.021, estacionada a l'estació d'Àvila. La seva disposició d'eixos B'B'B' (3 bogies de 2 eixos) és molt comuna als ferrocarrils japonesos i permet una millor adherència i repartiment de pesos, però la fan inestable a altes velocitats, representant un cas semblant a l'ocorregut amb la sèrie 250. |
|
Clica la imatge per ampliar-la. Autor: Marçal Guardiola i Sánchez
(abril 2004) |
|
|
|
El seu país de procedència també en condiciona la tecnologia. Va ser la primera sèrie que va incorporar equips "chopper" per la regulació de la tracció i, gràcies al domini que els japonesos tenen de l'electrònica, el seu funcionament sempre ha sigut satisfactori tot i que era una tecnologia nova en el moment en que es va aplicar a aquesta sèrie. |
|
Clica la imatge per ampliar-la. Fotografia
cedida per Carlos Manuel Otero Suárez. |
|
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
| GENERALS | MOTORS DE TRACCIÓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotores construïdes |
30 |
Nombre de motors |
3 dobles |
|||
| Anys de recepció |
1982/1984 |
Model dels motors |
MB-3200-B3 |
|||
| Tipus de locomotora |
B'B'B' |
Potència contínua de cadascun |
1.550 kW |
|||
| Massa de la locomotora |
138 Tones |
Tensió nominal d'alimentació |
3.000 V= |
|||
| Potència contínua |
4.650 kW |
Regulació contínua |
Tensió i excitació |
|||
| Velocitat màxima |
160/100 Km/h |
Quoficient de flexibilitat |
1'5 |
|||
| Tensió d'alimentació |
3.000 V= |
Relació total dels engranatges |
2'91 (GV) i 4'68 (PV) |
|||
| Equip elèctric |
Chopper |
|||||
| Frenat elèctric |
Reostàtic |
|||||
| Frenat pneumàtic |
Dual |
CARACTERÍSTIQUES DIVERSES | ||||
| Serveis assignats |
Línia. Viatgers i mercaderies |
Massa per eix |
23 Tones |
|||
| Constructors principals |
CAF, MACOSA, WESA, GEE, MELCO |
Tipus de bogie |
Monomotor i birreductor |
|||
| Cabines de conducció |
2 |
|||||
| DIMENSIONS | Grups convertidors |
2 x 160 kVA |
||||
| Longitud entre topalls |
20.700 mm |
Senyalització a la cabina |
ASFA |
|||
| Distància entre bogies |
2 x 6.250 mm |
Aparell de tracció |
Ganxo i tensor |
|||
| Base rígida del bogie |
2.280 mm |
Fre pneumàtic del tren |
Aire o buit |
|||
| Amplada de la caixa |
3.190 mm |
Comandament múltiple |
No |
|||
| Altura del sostre |
4.220 mm |
Calefacció del tren |
Elèctrica a 3.000 V= |
|||
| Diàmetre de les rodes noves |
1.250 mm |
|||||
| Ample de via |
1.668 mm |
|||||