SÈRIE 278 "Panchorgas" (ex-7800)
|
|
Les locomotores 278 foren construïdes per servir les noves electrificacions que es van començar a posar en servei durant els 50, després d'anys d'una lenta reconstrucció de la xarxa, molt malmesa per la guerra civil. |
|
|
|
|
|
Aquest era l'esquema de pintura que portaven les 20 primeres locomotores que foren entregades a RENFE. Aquestes locomotores foren finançades amb part de l'ajuda americana, a canvi de permetre la instal·lació de bases militars a Espanya. |
|
|
|
|
|
La 7286 estacionada al dipòsit d'Alcázar de San Juan a finals de la dècada dels 60. A la part inferior davantera del lateral, de color blanc, es poden observar les dues mans unides símbol de l'ajuda americana |
|
|
|
|
|
A principis dels anys 70, una 278 i una 276 maniobrant en doble tracció a Alcázar de San Juan. Les locomotores 278 mai no van donar gaire bon resultat sobretot per l'agressivitat a la via dels seus tres bogies, tot al contrari que les 276. |
|
|
|
|
|
Plànol amb les dimensions principals de les 20 locomotores de la primera entrega d'aquesta sèrie. De totes maneres, les 9 de la segona sèrie, presentaven diferències molt petites. |
|
|
|
|
|
Interior de la cabina de conducció en els últims anys de servei de la sèrie. A l'esquerra hi ha les palanques de tracció (amb el monitor ASFA al damunt) i fre, al centre els rellotges i interruptors, i a l'esquerra els controls de fre directe (a dalt) i continu (a baix). |
|
|
|
|
|
La primera locomotora de la sèrie espera per poder accedir a l'estació d'Alcázar de San Juan, a la línia de Madrid a Andalusia. Aquestes locomotores van deixar de circular l'any 1992, després de 40 anys de servei. |
|
|
|
Clica la imatge per ampliar-la (29k)
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
| GENERALS | MOTORS DE TRACCIÓ | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Locomotores construïdes |
29 |
Nombre de motors |
6 |
|||
| Anys de recepció |
1954/1960 |
Model dels motors |
376 A |
|||
| Tipus de locomotora |
B'B'B' |
Suspensió dels motors |
Pel nas |
|||
| Massa de la locomotora |
120 Tones |
Número de passos de les resistències |
15 (S). 11 (SP), 9 (P) |
|||
| Potència contínua |
2.200 kW (3.002 CV) |
Marxes econòmiques |
9 |
|||
| Velocitat màxima |
110 Km/h |
Tensió de les bateries |
60 V= |
|||
| Tensió d'alimentació |
3.000 V= |
Tensió d'alimentació dels circuits |
75 V= |
|||
| Frenat elèctric |
Reostàtic |
Relació dels engranatges |
20/63 |
|||
| Frenat pneumàtic de la locomotora |
Aire comprimit |
|||||
| Frenat pneumàtic del tren |
Buit |
|||||
| Serveis assignats |
Línia. Mercaderies |
CARACTERÍSTIQUES DIVERSES | ||||
| Constructors principals |
Westinghouse, S.E. Construcció Naval |
Massa per eix |
20 Tones |
|||
| Accionament dels eixos |
Corona i pinyó |
|||||
| DIMENSIONS | Cabines de conducció |
2 |
||||
| Longitud entre topalls |
20.193 mm |
Comandament múltiple |
2 locomotores |
|||
| Distància entre bogies (pivots) |
5.817 mm |
Calefacció del tren |
No |
|||
| Distància entre bogies (eixos) |
2.820 mm |
|||||
| Amplada de la caixa |
2.953 mm |
|||||
| Altura del sostre |
4.115 mm |
|||||
| Diàmetre de les rodes noves |
1.118 mm |
|||||
| Ample de via |
1.668 mm |
|||||
|
BIBLIOGRAFIA UTILITZADA |
| Revista Carril número 49 |