SÈRIE 269
|
|
Fotografia on veiem una locomotora 269.200 pintada amb els colors dels "Trens Estrella" remolcant una composició del Talgo Pendular. |
|
|
|
|
|
Una altra 269, en concret la 269-214 amb un altra dels esquemes de colors corresponent als "Trens Estrella" de fa uns anys donant tracció a un Talgo a l'estació d'Aranjuez. |
|
|
|
|
|
La 269-231 amb els colors de la UNE de Rodalies. Aquestes locomotores es van utilitzar per remolcar els trens de dos pisos de rodalies abans de que arribessin els cotxes motors (sèrie 450). Quan aquests finalment van entrar en servei, les 269 assignades a aquesta tasca foren pintades amb els nous colors (veure foto següent) i retornades a les tasques habituals de llarg recorregut. |
|
|
|
|
|
Diürn La Corunya/Vigo-Hendaia/Bilbao, remolcat per la 269.414 en colors de Grans Línies, el dilluns 1-04-02 a Burgos a les 17.00 |
|
|
|
|
|
Gairebé trenta anys després de ser comprades, aquestes locomotores encara conserven una línia moderna i continuen sent de les que millors prestacions donen. |
|
|
|
|
|
269-414GL a Irún just abans de fer un servei fins a Galícia. Aquesta sèrie de locomotores, des de l'inici, s'ha fet servir tant per arrossegar trens de viatgers com trens de mercaderies. |
|
|
|
|
|
Talgo Pendular Gijón - Madrid aproximant-se a l'estació de La Robla arrossegat per la 269.417 |
|
|
|
|
|
Aquests van ser al principi els colors unificats de la unitat de tracció de RENFE. Posteriorment, cada unitat de negoci va aplicar els seus propis colors a les locomotores. |
|
|
|
|
|
Les locomotores de la sèrie 269 són conegudes com "les japoneses", ja que tant el disseny com la tecnologia de la que disposen provenen d'aquell país, concretament de l'empresa Mitsubishi, encara que foren fabricades íntegrament a Espanya. |
|
|
|
Clica la imatge per ampliar-la (36k)
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
| GENERALS | CARACTERÍSTIQUES DIVERSES | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tipus de locomotora |
Bo'Bo' |
Massa per eix |
22 Tones |
|||
| Massa de la locomotora |
88 Tones |
Tipus de bogie |
Monomotor i birreductor |
|||
| Potència contínua |
3.100 kW |
Cabines de conducció |
Dues |
|||
| Tensió d'alimentació |
3.000 V= |
Grups convertidors |
Un , rotatiu |
|||
| Frenat elèctric |
Reostàtic |
Senyalització a la cabina |
ASFA |
|||
| Frenat pneumàtic |
Dual |
Aparell de tracció |
Ganxo i tensor |
|||
| Serveis assignats |
Línia. Viatgers i mercaderies |
Fre pneumàtic del tren |
Aire o buit |
|||
| Disseny |
CAF |
Comandament múltiple |
Sí |
|||
| Constructors principals |
WESA, MACOSA, ATEINSA, GEE, MELCO |
Calefacció del tren |
Elèctrica a 3.000 V= |
|||
| DIMENSIONS PRINCIPALS | CARACTERÍSTIQUES PARTICULARS SÈRIE 269.000 | |||||
| Longitud entre topalls |
17.270 mm |
Locomotores construïdes |
108 |
|||
| Distància entre bogies |
10.400 mm |
Anys de recepció |
1973/1978 |
|||
| Base rígida del bogie |
2.280 mm |
Velocitat màxima |
140 Km/h |
|||
| Amplada de la caixa |
3.126 mm |
Relació d'engranatges |
3'30 (GV) i 5'31 (PV) |
|||
| Altura del sostre |
3.680 mm |
|||||
| Diàmetre de les rodes noves |
1.250 mm |
CARACTERÍSTIQUES PARTICULARS SÈRIE 269.200 | ||||
| Ample de via |
1.668 mm |
Locomotores construïdes |
131 |
|||
| Anys de recepció |
1980/1984 |
|||||
| MOTORS DE TRACCIÓ | Velocitat màxima |
160 Km/h |
||||
| Nombre de motors |
Dos dobles |
Relació d'engranatges |
2'91 (GV) i 4'68 (PV) |
|||
| Model dels motors |
MB-3200-82/83 |
|||||
| Potència contínua de cadascun |
15.550 kW |
CARACTERÍSTIQUES PARTICULARS SÈRIE 269.500 | ||||
| Tensió nominal d'alimentació |
3.000 V= |
Locomotores construïdes |
22 |
|||
| Marxes econòmiques |
2 x 4=8 |
Anys de recepció |
1974/1979 |
|||
| Quoficient de flexibilitat |
1'43 |
Velocitat màxima |
160 Km/h |
|||
| Relació d'engranatges |
2'91 (GV) i 4'68 (PV) |
|||||
|
Atenció! Degut a les diferències existents amb la sèrie 269.600, aquesta es tracta a part. |