Metro de Barcelona: trens sèrie 9000

Inici --> Metro de Barcelona: material mòbil --> Sèrie 9000

Els trens de la sèrie 9000 van ser construïts a la factoria que disposa Alstom a Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona). Els 58 trens de la sèrie 9000 formen part de la línia de trens METROPOLIS d'Alstom, també utilitzada en altres xarxes del món com Santo Domingo, Guadalajara (Mèxic) i Lima. 

Primers serveis dels trens sèrie 9000 de TMB

Els trens de la sèrie 9000 inicialment, havien de prestar servei a la línia 9 (d'aquí, en part, l'elecció del 9000 com a número de sèrie). No obstant això, els retards i aturades en les obres de construcció de la L9 derivats de la manca de finançament, van fer que els trens arribessin molt abans que la L9 i L10 estiguessin en funcionament.

D'aquesta manera, dels 58 trens totals, 39 d'ells estan adaptats a la circulació convencional (amb cabina) apta per a la majoria de línies, mentre que els 19 restants no disposen de cabina i es reserven exclusivament per a les línies automàtiques (L9 i L10).

Resum cronològic

• Desembre de 2002: l'Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona (ATM) encarrega 50 trens de la sèrie 9000 per a les futures L9 i L10.
• Juny de 2006: arriba la primera unitat a Metro de Barcelona per començar la realització de proves. Pertany al primer lot de 50 unitats.
• 28 de setembre de 2006: entra en servei comercial el primer tren, concretament a la L2.
• 7 de gener de 2008: circula el primer 9000 amb passatgers a la L4.
• 2015-2016: arribada del segon lot, compost per 6 unitats
• 12 de novembre de 2019: arriba la primera de les 2 unitats pertanyents al tercer lot, del tipus convencional amb cabina.

Disseny i construcció de la sèrie 9000

Els trens de la sèrie 9000 estaven dissenyats inicialment per a les L9 i L10, línies totalment automàtiques sense conductor. Per això, no disposaven de cabina de conducció, sinó tan sols d'un parabrisa davanter amb visió des del compartiment de viatgers. En haver-se d'utilitzar en altres línies com la L2 i la L4 (línies amb conducció automàtica però assistida per maquinista), se'ls va acoblar una cabina de conducció sencera.

Les unitats dedicades a donar servei a les L9 i L10, ja es van lliurar sense cabina de conducció, amb rampa d'evacuació frontal i totalment automàtics.

En resum, tenim que la sèrie 9000 està conformada per un lot inicial principal, més dos lots d'ampliació posteriors, de la següent manera:

• Primer lot: 50 trens de 5 cotxes. 34 amb cabines als extrems i 16 sense cabines
• Segon lot: 6 trens de 5 cotxes.
• Tercer lot: 2 trens de 5 cotxes amb cabina.

Interiorisme i caixa

L'interiorisme és pràcticament el mateix que els de les sèrie 5000 i sèrie 6000, tot i que aquests van ser fabricats per CAF.

A diferència de la resta de sèries, els trens de la sèrie 9000, disposen d'uns indicadors lluminosos, a sobre de les portes, a la part interior, per avisar quan una porta es troba fora de servei.

A l'interior, disposen de diverses pantalles de 17" a la part central de cada cotxe, que permeten l'emissió de vídeos pregravats i informació bàsica de la propera estació. Aquest sistema de vídeo (innovador per a l'època) va funcionar de manera pèssima des del primer moment en què es van rebre els trens i fins molts anys després.

Els trens també disposen, d'origen, d'un sistema intern i extern de videovigilància mitjançant càmeres. Igualment, disposen de megafonia, aire condicionat i indicadors de situació a la línia mitjançant "termòmetres" led a sobre de la meitat de les portes.

Quant a les portes, estan col·locades entre elles a la distància estandarditzada que permet el tancament d'andanes, recomanable en el cas de línies automàtiques.

Fotos de la sèrie 9000 del Metro de Barcelona

Más información:

• Fòrum del Transport Català (FTC) - Sèries 5000, 6000 i 9000
• Rail sense fronteres. TMB sèrie 9000
• Autobuses de Barcelona. La, serie 9000 del Metro
• Terminus - El material mòbil del Metro de Barcelona