Unitat 440 de la segona remesa tal com era d'origen, amb l'esquema original de colors blau i groc amb el que circularen fins a principis dels anys 90. Foto presa l'any 89 a la desapareguda estació de Barcelona Poblenou mentre la 440 realitzava un rodalies Mataró-Barcelona, el mateix recorregut que va realitzar el primer ferrocarril de la Península Ibèrica 141 anys abans, el 1848.

     Clica la imatge per ampliar-la (95k). Revista Carril

    Vista d'una de les 10 unitats de només 2 cotxes fabricades per donar servei a la línia madrilenya d'Aluche a Móstoles. Aquesta línia fou la primera construïda a Espanya amb la finalitat de donar servei exclusiu de rodalies, la qual cosa suposà el punt de partida pels serveis de rodalies tal com els coneixem avui dia.

     Clica la imatge per ampliar-la (89k). Revista Carril

    Primera (esquerra) i segona remesa de 440. Les integrants de la segona remesa, a partir de la 440-142 i posteriors, presentaven lleugeres diferències amb les unitats anteriors. Les de segona remesa portaven la llum vermella de cua fixa, vidres frontals més petits i una franja groga a la part superior.

     Clica la imatge per ampliar-la (75k)

    Les 440 són una de les sèrie més extenses que han existit mai, amb un total de 255 unitats. Concebudes des del principi per circular a 3000 V, tenien com a principal missió renovar i incrementar l'oferta de serveis de rodalies a les grans ciutats dels 70, servides en aquells moments principalment per la sèrie 433 a la que van substituir i la sèrie 435-438 amb la que encara va compartir serveis durant alguns anys.

     Clica la imatge per ampliar-la (89k)

    440 en colors de Regionals a Gijón-Cercanías. L'equip elèctric de les 440 és d'origen Mitsubishi, i fou una de les últimes aplicacions de la tecnologia clàssica electro-mecànica, amb resistències d'arrancada, combinació dels quatre motors en paral·lel i fre elèctric autoexcitat, esquema que posteriorment encara s'aplicaria a la sèrie 444 i la sèrie 448.

     Clica la imatge per ampliar-la (89k). Fotografia cedida per Carlos Ortega Álvarez

    440 amb una altra decoració de Regionals (blanc/gris i franja taronja) a Valladolid (desembre 2000). Només dues unitats de la sèrie (les 501 i 502) van ser equipades de sèrie amb un equip de control electrònic (chopper) i fre de recuperació com a prova. Finalment, no foren adoptats per la resta de la sèrie degut a l'excel·lent funcionament dels equips mecànics. A més, ja es començava a experimentar amb un nou prototip i tecnologia més avançada, la sèrie 445. Les 501 i 502 foren de les primeres en ser donades de baixa.

     Clica la imatge per ampliar-la (91k). Fotografia cedida per José Ortega Álvarez

    440 en colors de rodalies a Valladolid (any 2001). Són unes unitats molt flexibles gràcies a que els seus excel·lents bogies equipats amb frens de disc, la seva velocitat de 140 Km/h i la seva comoditat interior els permet fer qualsevol tipus de servei, des de rodalies fins a regionals.

     Clica la imatge per ampliar-la (92k). Fotografia cedida per Carlos Ortega Álvarez

     440 reformada amb els colors de la UNE de regionals. L'any 1996 va començar la remodelació de la sèrie. Es van incorporar millores com aire condicionat, fil musical, indicadors de destí exteriors i pantalles interiors d'informació, nou interiorisme i nova imatge exterior amb vidres de seguretat continus i finestres no practicables. Tècnicament també es va canviar el convertidor per un motor-generador amb alternador estàtic i es va renovar la part elèctrica.

     Clica la imatge per ampliar-la (29k)

     Imatge d'una unitat 440 en els colors de regionals amb l'anomenada "modernització lleugera". Aquesta va consistir en deixar la unitat amb dos cotxes, suprimir la porta del frontal i rebre el mateix interior que la resta de 440 reformades. En canvi, no es va incorporar l'aire condicionat ni la nova aparença exterior.

     Clica la imatge per ampliar-la  (25k). Revista Carril

     Clica la imatge per ampliar-la (83k). Fotografia cedida per Alberto López Torrea

     Una 440 reformada realitzant el servei Córdova-Sevilla Sta. Justa entrant a Los Rosales. Les reformes d'aquesta sèrie es van fer per acostar-les en confort a les més modernes sèrie 446 i sèrie 447. Cal fer notar que les 440 tenen una velocitat màxima (140 Km/h) superior a les 446 (100 Km/h) o les 447 (120 Km/h), però una potència inferior que limita la seva capacitat d'acceleració. Això fa les 440 més recomanables per rodalies amb parades allunyades o serveis regionals.

     Clica la imatge per ampliar-la (83k). Revista Carril