Fotografia de la única unitat de la sèrie 443 fotografiada a l'estació de Madrid-Atocha l'any 1980 quan cobria el servei regular entre aquesta estació i Jaén. Fou el primer tren equipat amb un sistema Pendular a Espanya,  però va fracassar per l'alt cost de manteniment i les avaries d'aquest innovador sistema, essent superat finalment pel sistema de pendulació passiva del Talgo Pendular.

     Clica la imatge per ampliar-la (43k)

     La unitat 443, estacionada a Castejón de Ebro el dia 14 de juliol de 2001, en un lamentable estat. Els interiors d'aquesta unitat estan totalment vandalitzats i el seu futur és bastant incert. El sistema de pendulació és actiu, és a dir, es basa en una sèrie de sensors que capten la corba de la via i fan actuar uns mecanismes hidràulics que inclinen la caixa per compensar-ne l'acceleració centrífuga.

     Clica la imatge per ampliar-la (88k). Fotografia cedida per Carlos Ortega Álvarez

     Interior de la cabina de conducció d'aquest prototipus derivat del "Pendolino" italià. Curiosament, 25 anys després de ser desestimat aquest tren, es van comprar els nous trens de la sèrie 490, que també són descendents directes del mateix "Pendolino".

     Clica la imatge per ampliar-la (54k)

     Dimensions principals de la unitat. Fou coneguda popularment com a "Platanito" sobretot pels seus colors. Aquest tren havia de ser el màxim representant de tota una sèrie d'innovacions que volia aplicar RENFE a finals dels anys 70 per tal de donar una imatge més moderna. De fet, en proves va arribar a superar els 200 Km/h, una cosa gens habitual en aquella època.

     Clica la imatge per ampliar-la (32k)