LAS LOCOMOTORAS DIESEL

     En el PV se habló por primera vez de dieselización a finales de los años setenta, cuando se pensó en sustituir el tren correo por automotores Billard comprados de segunda mano a FEVE, pero esto no se realizó y el tren correo fue suprimido y, aunque fue el último ferrocarril español en abandonar la tracción a vapor, cuando se decidió su dieselización ésta fue fulminante.

     Aparte de las locomotoras "Krupp" y "General Motors", existió otra locomotora diesel, la 1008 propiedad de CONVENSA (Contratas y Ventas S.A.), construida en 1958 por "Babcock & Wilcox" para el Santander-Bilbao, y que se encargó de los trabajos de renovación de vía a principios de los años 90.

LOCOMOTORAS KRUPP

     De segunda mano fueron las dos primeras locomotoras diesel del PV. Se trataba de dos máquinas Bo Bo con transmisión hidráulica que fueron adquiridas de ocasión a la Empresa Nacional Calvo Sotelo, que las había utilizado en la central térmica de Puentes de García Rodríguez.

     Allí tuvieron los números 7 y 8, que en el PV les fueron cambiados por 601 y 602. Ambas máquinas habían sido construidas por Krupp en el año 1960 y cuando las adquirió el PV en 1981 llevaban bastante tiempo apartadas, por lo que llegaron a Ponferrada en muy mal estado. En los talleres del PV fueron sometidas a una importante revisión y entraron nuevamente en servicio en 1982, no sin ciertas dificultades de puesta a punto.

     Su potencia de 630 CV y su velocidad máxima de 35 Km/h las hacía más idóneas para servicios de maniobras y a tal efecto se han utilizado en Ponferrada y en Cubillos del Sil, aunque también han realizado servicios de línea.

Locomotora KRUPP nº 602.

Fotografía tomada por Daniel Pérez Lanuza. 

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Locomotora nº 601 realizando maniobras en la estación de Ponferrada en 1989.

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LOCOMOTORAS GENERAL MOTORS

     Para retirar definitivamente a las últimas locomotoras de vapor, el PV encargó a la empresa valenciana MACOSA la construcción de 4 locomotoras diesel de línea, de 1100 CV de potencia, disposición de ejes Bo Bo y transmisión eléctrica.

     Fueron puestas en servicio en el año 1982 y numeradas del 100l al 1004. Corresponden a un diseño de la General Motors americana (empresa con cuyas patentes trabaja habitualmente Macosa), denominado G-18-U y utilizan el clásico motor diesel de dos tiempos de esta firma.

     Las cuatro locomotoras se encuentran actualmente en servicio.

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Vista lateral de la locomotora General Motors nº 1002

Fotografía cedida por Daniel Pérez Lanuza. 

La locomotora 1003 arrastrando un tren de tolvas cargadas de carbón en la estación de Toreno 

Locomotora 1003 en Ponferrada el año 83. Es la única locomotora que, en esta primera época, llevó en los testeros franjas amarillas diagonales.

Vista superior de la locomotora 1004 tomada en 1989 en las inmediaciones de Ponferrada.

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LOCOMOTORAS Ex-RENFE

     Actualmente se encuentran en servicio 3 locomotoras que pertenecieron a la SERIE 313 de RENFE. Fueron vendidas al PV en 1997 y entraron en servicio después de ser adaptadas a la circulación por el PV. Aparte del cambio de ancho, se tuvieron que modificar diversos elementos, como los enganches y los topes, para adaptarse a los utilizados en el PV. Además, fueron matriculadas no formando una serie propia, sino tan sólo siguiendo correlativamente la numeración ya existente, es decir, como 1005, 1006 y 1007.

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La locomotora Ex-RENFE serie 313, nº 1005 en el PV.

Fotografía tomada por Daniel Pérez Lanuza.

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