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SERIE 591 (ex-300)

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    En esta fotografía vemos la primera unidad prototipo que recibió RENFE, con el número 301. Esta primera unidad llegó en el año 1956 y las pruebas las desarrolló haciendo el servicio de cercanías de Valencia. Se trataba de una composición tipo Mc-R-R, igual a la de los trenes alemanes. Esta unidad fue conocida como "El Abuelo" debido a ser más antiguo que el resto de la serie.

     Pulsa para ampliar la imagen (50k). Procedencia: "Automotores españoles", Javier Aranguren.

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    Plano con las cotas exteriores del prototipo. Esta serie tiene su origen en los "Schienenbus" que circulaban por Alemania bajo la denominación VT-98. Se trata básicamente de la adaptación al ferrocarril de la técnica utilizada en los autobuses de carretera. De ello deriva el nombre con el que fue conocido normalmente: Ferrobús.

     Pulsa para ampliar la imagen (45k). Procedencia: "Automotores españoles", Javier Aranguren.

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    Una vez se demostró satisfactorio el funcionamiento del prototipo, se decidió contratar 60 trenes en dos series diferentes: la 300 y la 400. Esta última, como superó las 100 unidades, también engloba la serie 500. Las dos series se reconocían por la diferente composición: Mc-R-Rc la 300 y diversas en las 400 y 500. Cuando se va unificó la numeración a las normas UIC, todas las unidades se integraron bajo la serie 591.

     Pulsa para ampliar la imagen (45k). Procedencia: "Automotores españoles", Javier Aranguren.

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    Plano con cotas exteriores del coche remolque con cabina. La composición tenía una puerta de comunicación entre los coches. Los 15 primeros y los 15 últimos trenes fueron construidos en Alemania por la marca "Waggonfabrik Uerdingen", mientras que el resto lo fueron en España por diversas firmas. Los primeros alemanes llegaron a España en 1962 y los primeros españoles se entregaron en 1963.

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    Técnicamente, el modelo definitivo era idéntico al tren prototipo, aunque los dos motores acabaron siendo sustituidos por dos de fabricación española (Pegaso) de iguales prestaciones. Los coches motores de la serie 400/500 fabricados en España equiparon dos motores ligeramente más potentes. 

     Pulsa para ampliar la imagen (53k). Procedencia: "Automotores españoles", Javier Aranguren.

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    Toda la serie 300 tenía composición Mc-R-Rc. En cambio, la 400/500 variaba: los primeros 34 estaban formados por 4 coches (Mc-R-R-Mc) unidos permanentemente, los siguientes 30 eran dos coches motores (Mc-Mc) y los últimos 41 los formaban un coche motor y un remolque (Mc-Rc). 

     Pulsa para ampliar la imagen (42k). Procedencia: "Automotores españoles", Javier Aranguren.

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    A medida que las necesidades fueron cambiando, también se modificaron las composiciones originales. Primero, los 60 remolques intermedios de los trenes de 3 coches del 302 al 361 se transformaron en remolques con cabina para formar composiciones de dos coches (Mc-Rc). Igualmente, los trenes de 4 coches del 401 al 468 también se transformaron a composiciones de dos (Mc-Rc) añadiendo cabinas a los remolques.

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    Cabina de conducción de un Ferrobús. Como podemos ver no existía una separación física real entre la cabina y el departamento de viajeros, la cual cosa denota su inspiración en los autobuses. Eran unos trenes sencillos y económicos, ya que tenían como misión modernizar el parque de regionales utilizado en las líneas secundarias con poco tráfico.

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    Departamento de viajeros de un Ferrobús. Según la publicidad que se hizo en aquella época, eran unos trenes "de construcción metálica, preciosos de presentación y muy cómodos y espaciosos, que deberán satisfacer las aspiraciones del viajero más exigente, sobretodo en trayectos de envergadura". Y es que representaron un gran paso adelante en confort y rapidez comparados con los viejos trenes de vapor que venían a sustituir.

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    Aspecto que presentaban los Ferrobuses después de la primera gran remodelación llevada a cabo entre los años 1982 y 1984 en la factoría Ateinsa de Madrid. Afectó a 28 trenes a los cuales se les mejoró todo el interior y se cambiaron los motores por unos Pegaso más potentes (167,5 CV). En todos los casos se mantuvo invariable su capacidad.

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    Los últimos servicios los hicieron con estos colores. Las últimas unidades fueron retiradas del servicio regular a mediados de 1988, si bien aún sobrevivieron algunas 2 o 3 año más haciendo trenes de obreros o como el caso del último que circuló, utilizado por la entonces presidenta de RENFE Mercè Sala y su equipo directivo para sus desplazamientos.

     Pulsa para ampliar la imagen (50k). Procedencia: "Automotores españoles", Javier Aranguren.

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    Ferrobús de la ABUAF (Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril) en pruebas en la línea de Lleida a Manresa. Esta unidad fue restaurada por ARMF en Lleida y actualmente presenta el aspecto de la fotografía.

     Pulsa para ampliar la imagen (40k). Fotografía cedida por Carlos Abadías

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

GENERALES  
Trenes construidos serie 300   60 + 1 prototipo  
Trenes construidos serie 400/500   105  
Constructores principales   Uerdingen, Macosa y CAF  
Años de recepción   1954 a 1971  
Nº de motores por coche   2  
Potencia total por coche motor   300 CV  
Velocidad máxima   90 Km/h  
Transmisión   Mecánica  
Nº de velocidades   6  
Frenado    Por aire comprimido y electromagnético  
Cajas de grasa   De rodillos  
Suspensión   4 amortiguadores neumáticos  
Servicios habituales   Regionales en líneas secundarias  
   
DIMENSIONES Y PESOS  
Longitud total coches extremos (Mc i Rc)   13.750 mm  
Longitud total coches centrales (R)   13.550 mm  
Distancia entre bogies   6.000 mm  
Anchura máxima   3.300 mm  
Altura máxima   3.300 mm  
Ancho de vía   1.668 mm  
Diámetro de las ruedas nuevas   900 mm  
Peso en servicio coche motor con cabina (Mc)   21.000 Kg  
Peso en servicio coche motor con cabina y departamento de correos (Mc)   19.900 Kg  
Peso en servicio remolque con cabina (Rc)   11.000 Kg  
Peso en servicio remolque intermedio (R)   10.700 Kg  
   
  CAPACIDAD DE VIAJEROS 
  Coche Mc, sentados   56
  Coche Mc, de pie   40
  Coche Mc, total   96
  Coche Rc, sentados   55
  Coche Rc, de pie   51
  Coche Rc, total   106
  Coche R, sentados   60
  Coche R, de pie   41
  Coche R, total   101
       
  MOTORES DE TRACCIÓN
  Número de motores   2 por coche
  Potencia por motor original   150 CV
  Construcción de los motores originales   Büssing y Pegaso
  Años de remotorización   1982 a 1984
  Potencia por motor nuevo    167,5 CV
  Construcción nuevos motores   Pegaso
   
  COMPOSICIONES ORIGINALES
  Mc-R-R   1 tren (prototipo 301)
  Mc-R-Rc   60 trenes (serie 300)
  Mc-R-R-Mc   34 trenes (serie 400)
  Mc-Mc   30 trenes (serie 400/500)
  Mc-Rc   41 trenes (serie 500)
  Total   461 coches en 166 trenes
       
  COMPOSICIONES MODIFICADAS
 

Mc-R-R

  1 tren (prototipo 301)
 

Mc-Rc

  189 trenes
  Mc-R-R-Mc   20 trenes
  Total   461 coches en 210 trenes
       
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren, Autoedición (1992).

Modelismo Ferroviario paso a paso (1986)

 

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