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SERIE 446

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     Unidad 446 poco después de empezar a dar servicio en RENFE. Estas unidades son idénticas, en diseño exterior, a las 447, pero se diferencian bastante en el sistema de tracción. Exteriormente se las puede distinguir porque la M de después del número del frontal es blanca en las 446 y amarilla en las 447.

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     Curiosa imagen que muestra el esquema de pintura que se pensó aplicar en un principio. El esquema definitivo en blanco y rojo vino dado por la reestructuración de RENFE en unidades de negocio (UNE) independientes.

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    Una unidad realizando un servicio de cercanías para la línea de la costa norte de Barcelona. En líneas de alta demanda es habitual que estas unidades circulen en doble composición, lo cual posibilita trenes que superen ampliamente las 1200 plazas.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   PLAZAS
Unidades construidas   170   Plazas sentadas por coche motor   78
Años de recepción   1992/1993   Plazas de pie por coche motor   154
Composición de la unidad   M-R-M   Plazas sentadas remolque   84
Potencia continua de la unidad   2.400 Kw.   Plazas de pie del remolque   163
Velocidad máxima   100 Km/h   Plazas sentadas totales   240
Aceleración máxima   0'75 m/s2   Plazas de pie totales   471
Tensión de alimentación   3.000 V   Plazas sentadas totales sin trasportines   144
Sistema de frenado   Aire comprimido   Plazas de pie totales sin trasportines   615
Servicios asignados   Cercanías   Plazas totales sin trasportines   759
Constructores principales   CAF, ABB, Mitsubishi, GEC-Alsthom y Meinfesa    
   
DIMENSIONES  
Longitud de la unidad   75.993 mm   OTRAS CARACTERÍSTICAS
Distancia entre pivotes (motor)   17.400 mm   Cabinas de conducción   2
Distancia entre pivotes (remolque)   17.775 mm   Señalización en cabina   ASFA
Base rígida del bogie   2.500 mm   Furgón de equipajes   No
Anchura de las cajas   2.940 mm   Calefacción   Eléctrica
Altura del techo   3.750 mm   Aire acondicionado   Sí. 1 equipo por coche
Altura total   4.200 mm   Iluminación interior   Fluorescentes y halógenas
Altura del suelo   1.150 mm   Cafetería   No
Anchura de las puertas exteriores   1.300 mm   Megafonía  
Nº de puertas por costado y coche   3   Indicadores luminosos información  
Ancho de vía   1.668 mm   Lavabos   No
    Aparato de tracción y choque   Scharfenberg
MOTORES DE TRACCIÓN   Mando múltiple  
Número de motores   8    
Modelo   GEE 326 A2  
Potencia máxima   300 kW  
Tensión Nominal   1500 Vcc  
   
 

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HISTORIA DE LA SERIE 446
 
    1-Adquisición

     A principios de 1987 RENFE pensó adquirir 70 unidades de la serie 445, pero se rechazó la idea a causa del mal resultado obtenido por el prototipo ya construido y de la necesidad de renovar la imagen de los servicios de cercanías.

     Por ello, en septiembre del mismo año se decidió encargar la construcción de 50 unidades de la nueva serie 446, con opción a 50 unidades más. Cada una de las unidades se adquirieron por un valor de 430.000.000 Pts. La opción de compra fue realizada en mayo de 1989, completándose así el número de 100 unidades.

     La primera unidad fue entregada a RENFE en julio de 1989, acabando las pruebas oficiales de la misma en noviembre del mismo año con unos resultados plenamente satisfactorios. A partir de este momento se empiezan a recibir las nuevas unidades a un ritmo de 5 al mes, de manera que la totalización de la recepción se avanzó ligeramente al terminio previsto, estando toda la serie completada a finales del verano de 1991.

     Paralelamente,  a principios de 1990 se estaba gestando el llamado "Plan Felipe", que otorgó la cifra de 100.000.000.000 Pts. para la adquisición de nuevas unidades. RENFE decidió repartir el dinero de la siguiente manera:

     - Adquisición de entre 40 y 160 nuevas unidades de la serie 446.

     - Construcción de un prototipo de la nueva serie 447 con opción de compra de 40 unidades más.

     - Adquisición de entre 10 y 70 composiciones de dos pisos.

     - Compra de 30 automotores para las unidades de dos pisos de la serie 450 ya en construcción.

     Este concurso despertó un gran interés por parte de toda la industria española del ramo dada la importancia económica del concurso. Este concurso fue ganado, por lo que respecta a las unidades 446, por el grupo formado por CAF, ABB, Mitsubishi, Gec-Alsthom y Meinfesa. Las dos primeras unidades se pusieron en servicio el 8 de mayo de 1992 y se completó en 1993.

     Este último grupo de 70 unidades presenta una serie de diferencias respecto a las otras 100 unidades. Las principales son:

     - Mayor rapidez en el sistema de obertura de las puertas.

     - Mejora de la megafonía y de la música ambiental.

     - Colocación de cojines en los asientos.

     - El logotipo exterior no es una "C" normal, sino que se tuerce.

 

2-Construcción

     La unidad se compone de tres coches en disposición Mc-R-Mc con 2 pantógrafos únicamente en el remolque.

     El diseño de estas unidades así como sus innovadoras soluciones provienen de la empresa de diseño AD.

     La estructura de los 3 coches es autoportante, formada por perfiles laminados y chapas de acero y cobre soldadas eléctricamente al arco, todo especialmente diseñado para reducir el peso del conjunto. Sobre esta estructura van soldados los subconjuntos de chapa que forman las paredes laterales (de chapa tensada para evitar irregularidades), los testeros y el techo.

     Los testeros son de poliéster de gran resistencia sujetos a la estructura con remaches tubulares, pegamento y selladora, diseñado para que absorba energía en caso de impacto frontal, protegiendo el habitáculo de los viajeros. El vidrio es del tipo blindado y justo encima se encuentra la pantalla de indicación de destino.

     Los cristales laterales están formados por una banda continua de vidrio reflectante blindado que oculta las ventanas reales y los montantes de las mismas. Cada ventana tiene, por la parte interior, un segundo vidrio y todos son blindados. Las únicas ventanas practicables son los cristales de las puertas de acceso.

     Bajo las puertas existen unos estribos móviles que es desplazan hacia el exterior a la vez que se abren las puertas. Este sistema ha sido eliminado en las unidades que prestan servicio en el BPT (Bilbao - Santurtzi y Musquiz) ya que allí se dispone de andenes altos. Todos los coches están intercomunicados mediante puertas de accionamiento manual y túneles de goma. Bajo la caja, hay uno faldones de fibra de vidrio que ocultan los aparatos del interior.

 

 

3-Numeración

     Estas unidades introdujeron un sistema de numeración simplificado para el material de cercanías que aparece en los testeros y en la parte alta de un extremo de los laterales.

     Consta de un número de orden del vehículo dentro de la serie seguido por una M si se trata de un coche motor, de una C si se trata de un remolque con cabina (no es el caso de les 446) y una R si es un remolque sin cabina. Así, los coches se encuentran apareados en dos coches motores con numeración sucesiva y el remolque que lleva el número que es la mitad del número del motor par. Por ello, cuando nos referimos a un tren sólo hace falta decir el número de su remolque, ya que así ya sabemos el número de sus dos coches motores. A la vez, todos los coches llevan también la correspondiente numeración UIC, que es la misma anterior pero anteponiendo 9-446 para los coches motores y 8-446 para los coches remolques. Ejemplos:

 

MOTOR 1 (Mc)

 

REMOLQUE (R)

 

MOTOR 2 (Mc)

TREN

Cercanías

UIC

 

Cercanías

UIC

 

Cercanías

UIC

001M

9-446-001

 

001R

8-446-002

 

002M

9-446-002

001

097M

9-446-097

 

049R

8-446-049

 

098M

9-446-098

049

193M

9-446-193

 

097R

8-446-097

 

194M

9-446-194

097

 

 

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