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SERIE 440

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    Unidad 440 de la segunda entrega en estado de origen, con el esquema original de colores azul y amarillo con el que circularon hasta principios de los años 90. Foto tomada en 1989 en la desaparecida estación de Barcelona Poblenou mientras la 440 realizaba un cercanías Mataró-Barcelona, el mismo recorrido que realizó el primer ferrocarril de la Península Ibérica 141 años antes, en 1848.

     Pulsa para ampliar la imagen (95k). Revista Carril

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    Vista de una de las 10 unidades de sólo 2 coches fabricadas para dar servicio a la línea madrileña de Aluche a Móstoles. Esta línea fue la primera construida en España con la finalidad de dar servicio exclusivo de cercanías, la cual cosa supuso el punto de partida para los servicios de cercanías tal como los conocemos hoy en día.

     Pulsa para ampliar la imagen (89k). Revista Carril

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    Primera (izquierda) y segunda entrega de 440. Las integrantes de la segunda entrega, a partir de la 440-142 y posteriores, presentaban ligeras diferencias con las unidades anteriores. Las de segunda entrega llevaban la luz roja de cola fija, lunas frontales más pequeñas y una franja amarilla en la parte superior.

     Pulsa para ampliar la imagen (75k)

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    Las 440 son una de las series más extensas que han existido, con un total de 255 unidades. Concebidas desde el principio para circular a 3000 V, tenían como principal misión renovar e incrementar la oferta de servicios de cercanías en las grandes ciudades de los 70, servidas en aquellos momentos principalmente por la serie 433 a la sustituyeron y la serie 435-438 con la que aún compartieron servicios durante algunos años.

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    440 en colores de Regionales en Gijón-Cercanías. El equipo eléctrico de las 440 es de origen Mitsubishi, y fue una de las últimas aplicaciones de la tecnología clásica electromecánica, con resistencias de arranque, combinación de los cuatro motores en paralelo y freno eléctrico autoexcitado, esquema que posteriormente aún se aplicaría en la serie 444 y la serie 448.

     Pulsa para ampliar la imagen (89k). Fotografía cedida por Carlos Ortega Álvarez

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    440 con otra decoración de Regionales (blanco/gris y franja naranja) en Valladolid (diciembre 2000). Sólo dos unidades de la serie (las 501 y 502) fueron equipadas de serie con un equipo de control electrónico (chopper) y freno de recuperación como prueba. Finalmente, no fueron adoptados por el resto de la serie debido al excelente funcionamiento de los equipos mecánicos. Además, ya se empezaba a experimentar con un nuevo prototipo y tecnología más avanzada, la serie 445. Las 501 y 502 fueron de las primeras en ser dadas de baja.

     Pulsa para ampliar la imagen (91k). Fotografía cedida por José Ortega Álvarez

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    440 en colores de cercanías en Valladolid (año 2001). Son unas unidades muy flexibles gracias a que sus excelentes bogies equipados con frenos de disco, su velocidad de 140 Km/h y su comodidad interior les permiten hacer cualquier tipo de servicio, desde cercanías hasta regionales.

     Pulsa para ampliar la imagen (92k). Fotografía cedida por Carlos Ortega Álvarez

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     440 reformada con los colores de la UNE de regionales. En 1996 empezó la remodelación de la serie. Se incorporaron mejoras como aire acondicionado, hilo musical, indicadores de destino exteriores y pantallas interiores de información, nuevo interiorismo y nueva imagen exterior con lunas de seguridad continuas y ventanas no practicables. Técnicamente también se cambió el convertidor por un motor-generador con alternador estático y se renovó la parte eléctrica.

     Pulsa para ampliar la imagen (29k)

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     Imagen de una unidad 440 en los colores de regionales con la llamada "modernización aligerada". Esta consistió en dejar la unidad con dos coches, suprimir la puerta del frontal y recibir el mismo interior que el resto de 440 reformadas. En cambio, no se incorporó el aire acondicionado ni la nueva imagen exterior.

     Pulsa para ampliar la imagen (25k). Revista Carril

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    Otra vista de una 440 con la reforma "ligera" de dos coches formando parte de las cercanías de Santander. Gracias a la fiabilidad de sus ya anticuados equipos electromecánicos, sólo ha hecho falta la puesta al día de su confort para poder disfrutar de estas unidades durante unos cuantos años más.

     Pulsa para ampliar la imagen (83k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

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     Una 440 reformada realizando el servicio Córdoba-Sevilla Sta. Justa entrando en Los Rosales. Las reformas de esta serie se realizaron para acercarlas en confort a las más modernas serie 446 y serie 447. Hace falta advertir que las 440 tienen una velocidad máxima (140 Km/h) superior a las 446 (100 Km/h) o las 447 (120 Km/h), pero una potencia inferior que limita su capacidad de aceleración. Esto hace las 440 más recomendables para cercanías con paradas alejadas o servicios regionales.

     Pulsa para ampliar la imagen (83k). Revista Carril

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   DIMENSIONES
Unidades construidas   255   Longitud de la unidad   80.164 mm
Años de recepción   1974/1985   Distancia entre bogies   18.850 mm
Composición de la unidad   Mc-R-Rc   Base rígida del bogie   2.600 mm
Masa de la unidad   133'3 Toneladas   Anchura de las cajas   2.900 mm
Potencia continua de la unidad   1.160 kW   Altura del techo   3.682 mm
Velocidad máxima   140 km/h   Altura del suelo (plataformas)   1.028 mm
Tensión de alimentación   3000 V =   Anchura de puertas exteriores   1.525 mm
Sistema de frenado   Aire comprimido, reostático y patines   Marcos de las ventanas   1.170 x 1.008 mm
Plazas sentadas   260   Separación entre asientos   1.625 mm
Servicios asignados   Cercanías y Regionales   Diámetro de ruedas nuevas   1.000 mm
Constructores principales   CAF, MACOSA, WESA, GEE y MELCO    
Ancho de vía   1.668 mm  
   
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Revista Carril, números 40 (Marzo 1994), 51 (Septiembre 1998) y 56 (Marzo 2001)
Revista Doble Tracción, número 9 (Febrero-Marzo 1995)
Revista Hobby Tren, número 40 (Octubre 1996)
Modelismo Ferroviario paso a paso (1986)
 

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