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SERIE 321 (ex-2100)

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     Locomotora 321 remolcando un tren de mercancías. Estos son los colores que llevaron de origen. Esta serie fue encargada dentro del plan de modernización de 1964, que buscaba la desaparición total de la tracción a vapor en Andalucía y Galicia.

     Pulsa para ampliar la imagen (73k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

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    Plano con las cotas principales y distribución original de los elementos mecánicos de la locomotora. Técnicamente, esta serie se basa en las series 316 (1600) y 318 (1800), pero cambiando la caja por una de estilo europeo (bicabina) y aumentando la potencia (2.150 CV) y velocidad máxima (120 km/h).

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    La 321-059 estacionada en Monforte en agosto de 2000. Las locomotoras de esta serie, al pasar su Gran Reparación a mediados de los años 90, recibieron los nuevos colores negro y amarillo de la UNE de tracción.

     Pulsa para ampliar la imagen (57k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.

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     En las últimas unidades que pasaron la Gran Reparación, además de adoptarse los colores unificados, se cambiaron los faros de origen, se eliminaron las ventanillas de la numeración y la puerta de intercomunicación además de otros cambios menores.

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    Locomotora 2152 en la Almozara (Zaragoza). Las ocho primeras locomotoras fueron construidas por Alco en Nueva York, las siguientes 26 en Beasaín por CAF y las 26 restantes en Sestao por Naval. Más tarde, un segundo lote formado por 20 locomotoras más, fue construido por Euskalduna en el País Vasco.

     Pulsa para ampliar la imagen (58k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

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    En los últimos tiempos estas locomotoras se han restringido al remolque de mercancías, maniobras pesadas y trabajos auxiliares. Antiguamente también remolcaban trenes de viajeros, básicamente ómnibus en líneas secundarias, pero el masivo cierre de líneas de 1985 lo hizo totalmente innecesario.

     Pulsa para ampliar la imagen (72k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

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    En primer término la locomotora 2100 propiedad de Infraestructuras, estacionada en Pontevedra el 10 de Julio de 2002. En los últimos tiempos, la bajada del transporte de mercancías hizo que los trabajos de mantenimiento fueran una de sus principales asignaciones.

     Pulsa para ampliar la imagen (57k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.

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    Otra locomotora de infraestructuras. A medida que los servicios asignados desaparecían, algunas locomotoras fueron desguazadas mientras que otras fueron vendidas a otros países como Argentina, que comparten el mismo ancho de vía que España.

     Pulsa para ampliar la imagen (77k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

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    Una 321 de Tecsa, en la playa de vías próxima al taller de mantenimiento de RENFE en Miranda de Ebro. Otra de las salidas de esta serie una vez ya no era necesaria en RENFE, fue la venta a empresas privadas de mantenimiento y construcción de infraestructuras ferroviarias empezando así, 30 años después de su construcción, una nueva etapa de servicio.

     Pulsa para ampliar la imagen (57k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   MOTORES DIÉSEL
Locomotora   Diésel-Eléctrica   Número de motores   1
Unidades construidas   80   Constructor   ALCO
Años de recepción   1965/1970   Modelo   251 C
Tipo de locomotora (ejes)   C'C'   Número de cilindros   12 en V
Masa de la locomotora   111 Toneladas   Potencia Nominal UIC   2.180 CV
Masa por eje   18'5 Toneladas   Diámetro x carrera   228 x 267 mm
Potencia nominal total   1.250 kW (1.700 CV)   Revoluciones   1.025 rpm
Esfuerzo de tracción continuo   19.235 Kg    
Velocidad máxima   120 Km/h   MOTORES DE TRACCIÓN
Transmisión   Eléctrica   Número de motores   6
Freno neumático locomotora   Aire comprimido   Constructor   General Eléctrica
Freno neumático tren   Dual   Modelo   GE 761
Freno dinámico   Reostático   Generador   GT-581 
Servicios asignados   Línea. Viajeros y mercancías   Relación de engranajes   92 / 19
Constructor principal   ALCO, CAF, Naval y Euskalduna    
    OTRAS CARACTERÍSTICAS
DIMENSIONES   Cabinas de conducción   2
Longitud entre topes   18.567 mm   Mando múltiple   Hasta 5 locomotoras
Distancia entre pivotes   9.880 mm   Señalización en cabina   ASFA
Altura total de la locomotora   4.216 mm   Aparato de tracción   Gancho y Tensor
Ancho de vía   1.668 mm    
   
 

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