FGC: el material móvil
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Material móvil de la línea Barcelona - Sabadell/Terrassa
Nº Serie
10 a 27 (Brill)
Año de servicio: 1921 a 1968. Unidades: 28.
Unidades bitensión 600/1200 V construidas por General Electric i J.G.Brill en Filadelfia (EEUU). Realizaban servicios de viajeros de carácter interurbano.
10, 15, 17, 22 y 23 (reconstruidos)
Años de servicio: 1926 a 1982. Unidades: ??.
Sin información
111
Años de servicio: 1983 a 2014. Unidades: 20.
Esta serie inició la renovación de la línea del Vallès poco tiempo después de que su gestión fuera asumida por la Generalitat de Catalunya.esde su llegada, se dedicaron a cubrir principalmente las líneas del interior de la ciudad de Barcelona (Reina Elisenda y Tibidabo) aunque también asumieron parte de los servicios interurbanos .
112
Años de servicio: desde 1995. Unidades: 22.
Estas unidades fueron compradas para sustituir los trenes de les antiguas series, algunas de ellas construidas en los años 40, las cuales a pesar de su buen estado de conservación, habían quedado obsoletas en confort y seguridad. La llegada de estos nuevos trenes permitió que las líneas de Barcelona a Terrassa y Sabadell se explotaran como un metro.
113 i 114
Años de servicio: desde 2013. Unidades: 24.
Estos trenes fueron comprados para sustituir los trenes de la serie 111 y para cubrir el gran aumento de demanda de la línea derivado de las prolongaciones realizadas en Sabadell y Terrassa.
301 a 312
Años de servicio: 1920 a 1981. Unidades: 12.
La compañía del "Ferrocarril de Sarrià", a finales de los años 20, necesitaba renovar los antiguos tranvías de dos ejes que daban servicio desde 1905 en la línea y que, en su momento, habían relevado las antiguas composiciones formadas por locomotores de vapor y coches. Debido al envejecimiento de estos tranvías, se decidió contratar esta nueva serie.
400 / 500 originales
Año de servicio: 1923 a ??. Unidades: ??.
Esta serie no dió buen resultado y, a raiz de un grave accidente de un tren formado por los coches 402, 501 y 502, fué apartada toda del servicio y reconstruida poco tiempo después.
400 / 500 / 900 reformadas
Años de servicio: 1944 a 1991. Unidades: ??.
Esta serie de trenes fue construida en los mismos talleres de la compañía en Sarrià, a partir de los automotores 400/500 originales siguiendo un modelo muy avanzado para la época. Al acabar la Guerra Civil Española había una gran falta de material, y el ingeniero jefe de los talleres de Sarrià (Camillo Viale) decidió reconstruir un antiguo furgón como coche de viajeros y numerarlo como 801. Gracias al buen resultado obtenido y para poder formar composiciones homogéneas, en 1943 se reformaron del mismo modo el resto de unidades.
601 a 628
Años de servicio: 1952 a 1975. Unidades: 8.
La decisión de construir nuevos trenes para el servicio urbano, la tomó la FSB-FCC en el año 1950, y parte de tres hechos: el envejecimiento que padecían los trenes de la serie 300, el buen resultado que estaban dando los automotores de la serie 400, y la inauguración del nuevo tramo urbano entre Gràcia y la Avenida del Tibidabo. Así, utilizando las piezas de los antiguos automotores, empezó a construirse el primer coche en los talleres de Sarrià en 1951.
651 a 658
Años de servicio: ?? a 1986. Unidades: 8.
Sin información.Material móvil de la línea Barcelona - Igualada/Manresa
Nº Serie
211
Años de servicio: 1987 a 2009. Unidades: 10.
Esta serie fue entregada más tarde que sus hermanas de la línea de Pl. Catalunya, las serie 111. Esto permitió introducir algunas modificaciones para optimizarlas, consiguiendo que el primer tren empezara a circular regularmente al poco tiempo de ser entregado.
213
Años de servicio: desde 1997. Unidades: 42.
Estas unidades son muy parecidas a las de la serie 112 de la línea del Vallès de FGC, pero adaptadas a andenes bajos y ancho métrico. No obstante, el gálibo de las cajas es el mismo que para la versión de vía normal, teniendo una capacidad superior a la habitual en vía métrica y preparando un futuro cambio del ancho de vía de la línea del Llobregat.
5000
Años de servicio: ??. Unidades: ??.
Sin información.
5000 reformada
Años de servicio: 1984. Unidades: 2001.
Estos trenes proceden de la reforma de los antiguos automotores Naval-Cenemesa de la serie 5000, y de los cuales conservaron la numeración. FGC, cuando recibió la línea por parte de FEVE, decidió convertir los 5000 en trenes de 3 coches (Mc-R-Mc) o de 2 coches (Mc-Mc). La reforma fue profunda ya que sólo se aprovecharon los bogies, el bastidor y los equipos neumáticos y eléctricos.
8000
Años de servicio: 1995 a 1999. Unidades: 2.
FGC compró estos dos trenes de segunda mano a los Appenzeller Bahnen como material provisional para continuar con el servicio mientras se recibían las nuevas unidades serie 211, con lo cual tuvieron una corta vida en FGC. Se le realizaron diversas reformas pero se conservó la decoración original.
3000 (MAN)
Años de servicio: ??. Unidades: ??.
Sin información.
3000 (MAN) reformada
Años de servicio: 1986 a 1999. Unidades: 5.
FGC cuando recibió la línea de FEVE decidió reformar los antiguos automotores diésel Ferrostahl de 1959 para mejorar el servicio en la línea sin tener que comprar nuevo material.