FGC: el material móvil
Inici --> FGC: el material mòbil
Material mòbil de la línia Barcelona - Sabadell/Terrassa
Núm. Sèrie
10 a 27 (Brill)
Any de servei: 1921 a 1968. Unitats: 28.
Unitats bitensió 600/1200 V construïdes per General Electric i J.G.Brill a Filadèlfia (EUA). Realitzaven serveis de viatgers de caràcter interurbà.
10, 15, 17, 22 i 23 (reconstruïts)
Any de servei: 1926 a 1982. Unitats: ??.
Sense informació
111
Anys de servei: 1983 a 2014. Unitats: 20.
Aquesta sèrie va iniciar la renovació de la línia del Vallès poc després que la seva gestió fos assumida per la Generalitat de Catalunya. Des de la seva arribada, es van dedicar principalment a cobrir les línies de l’interior de Barcelona (Reina Elisenda i Tibidabo), tot i que també van assumir part dels serveis interurbans.
112
Anys de servei: des de 1995. Unitats: 22.
Aquestes unitats van ser comprades per substituir els trens de les antigues sèries, algunes construïdes als anys 40, les quals, malgrat el bon estat de conservació, havien quedat obsoletes en confort i seguretat. L’arribada d’aquests nous trens va permetre explotar les línies de Barcelona a Terrassa i Sabadell com si fossin un metro.
113 i 114
Anys de servei: des de 2013. Unitats: 24.
Aquests trens van ser adquirits per substituir els trens de la sèrie 111 i per cobrir el fort augment de demanda derivat de les prolongacions realitzades a Sabadell i Terrassa.
301 a 312
Anys de servei: 1920 a 1981. Unitats: 12.
La companyia del "Ferrocarril de Sarrià", a finals dels anys 20, necessitava renovar els antics tramvies de dos eixos que donaven servei des de 1905 i que havien substituït les antigues composicions amb locomotores de vapor i cotxes. A causa de l’envelliment d’aquells tramvies, es va decidir encarregar aquesta nova sèrie.
400 / 500 originals
Any de servei: 1923 a ??. Unitats: ??.
Aquesta sèrie no va donar bon resultat i, arran d’un greu accident d’un tren format pels cotxes 402, 501 i 502, va ser apartada íntegrament del servei i reconstruïda poc després.
400 / 500 / 900 reformades
Anys de servei: 1944 a 1991. Unitats: ??.
Aquesta sèrie de trens va ser construïda als mateixos tallers de la companyia a Sarrià, a partir dels automotors 400/500 originals seguint un model molt avançat per a l’època. En acabar la Guerra Civil Espanyola hi havia una gran manca de material, i l’enginyer en cap dels tallers de Sarrià (Camillo Viale) va decidir reconstruir un antic furgó com a cotxe de viatgers i numerar-lo com a 801. Gràcies al bon resultat obtingut i per formar composicions homogènies, el 1943 es van reformar de la mateixa manera la resta d’unitats.
601 a 628
Anys de servei: 1952 a 1975. Unitats: 8.
La decisió de construir nous trens per al servei urbà la va prendre la FSB-FCC l’any 1950, i es basava en tres fets: l’envelliment que patien els trens de la sèrie 300, el bon resultat que estaven donant els automotors de la sèrie 400, i la inauguració del nou tram urbà entre Gràcia i l’Avinguda del Tibidabo. Així, utilitzant peces dels antics automotors, es va començar a construir el primer cotxe als tallers de Sarrià el 1951.
651 a 658
Anys de servei: ?? a 1986. Unitats: 8.
Sense informació.Material mòbil de la línia Barcelona - Igualada/Manresa
Núm. Sèrie
211
Anys de servei: 1987 a 2009. Unitats: 10.
Aquesta sèrie va ser lliurada més tard que les seves germanes de la línia de Pl. Catalunya, la sèrie 111. Això va permetre introduir algunes modificacions per optimitzar-les, aconseguint que el primer tren comencés a circular regularment poc després de ser entregat.
213
Anys de servei: des de 1997. Unitats: 42.
Aquestes unitats són molt semblants a les de la sèrie 112 de la línia del Vallès de FGC, però adaptades a andanes baixes i ample mètric. Tot i així, el gàlib de les caixes és el mateix que per a la versió d’ample normal, cosa que els dona una capacitat superior a la típica en via mètrica i prepara un futur canvi d’ample a la línia del Llobregat.
5000
Anys de servei: ??. Unitats: ??.
Sense informació.
5000 reformada
Anys de servei: 1984. Unitats: 2001.
Aquests trens provenen de la reforma dels antics automotors Naval-Cenemesa de la sèrie 5000, dels quals van conservar la numeració. Quan FGC va rebre la línia per part de FEVE va decidir convertir els 5000 en trens de 3 cotxes (Mc-R-Mc) o de 2 cotxes (Mc-Mc). La reforma va ser profunda, ja que només se’n van aprofitar els bogies, el bastidor i els equips pneumàtics i elèctrics.
8000
Anys de servei: 1995 a 1999. Unitats: 2.
FGC va comprar aquests dos trens de segona mà als Appenzeller Bahnen com a material provisional per mantenir el servei mentre arribaven les noves unitats sèrie 211, de manera que van tenir una curta vida útil a FGC. Se’ls van fer diverses reformes, però es va conservar la decoració original.
3000 (MAN)
Anys de servei: ??. Unitats: ??.
Sense informació.
3000 (MAN) reformada
Anys de servei: 1986 a 1999. Unitats: 5.
Quan FGC va rebre la línia de FEVE va decidir reformar els antics automotors dièsel Ferrostahl de 1959 per millorar el servei sense haver de comprar nou material.