Renfe / ADIF: Mataró

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La estación de Mataró

Mataró (128.000 habitantes), ubicada en la región del Maresme, alberga la estación ferroviaria de propiedad de ADIF. Se trata de una de las principales estaciones de la línea Barcelona-Mataró-Maçanet/Massanes, en la cual circulan los trenes de las líneas de cercanías R1 y RG1 de Rodalies de Catalunya, bajo la gestión de Renfe Operadora.

Esta estación desempeña un papel esencial en el trayecto, encabezando la mayoría de los servicios en la línea hacia Barcelona. Es el punto de partida y llegada de los trenes de Rodalies con destino a Molins de Rei. A su vez es estación de paso con parada para aquellos que se dirigen hacia el norte y llegan hasta Calella, Blanes o Maçanet-Massanes, en el caso de la R1, y hasta Girona en el caso de la RG1.

En el año 2016, esta estación vio pasar a una impresionante cifra de 2.428.000 viajeros, demostrando su importancia en la red de transporte.

Historia de la estación de Mataró

La fecha significativa del 28 de octubre de 1848 marcó la apertura de esta estación, coincidiendo con la inauguración del ferrocarril que conectó Barcelona y Mataró. Este ferrocarril, primero de toda la Península Ibérica, unió la ciudad de Mataró con Barcelona. Miquel Biada i Bunyol fue el impulsor detrás de este ferrocarril, cuyo objetivo era facilitar las numerosas transacciones comerciales que florecían entre Mataró y Barcelona.

Un hito importante ocurrió en 1857 cuando la estación dejó de ser el punto de partida con la prolongación de la línea de ferrocarril de Mataró hasta Arenys de Mar. En 1948, se introdujo la electrificación en la ruta entre Barcelona y Mataró, mejorando la eficiencia y la sostenibilidad del transporte.

El 9 de febrero de 2012, la estación vivió un evento lamentable cuando un tren colisionó con el tope al final de la cuarta vía, recordándonos los desafíos y responsabilidades que conlleva la operación ferroviaria.

La antigua estación

La estación original de Mataró fue remodelada a comienzos del siglo XX con motivo de la implementación de la doble vía. En 1905 se levantó la nueva estación en una ubicación diferente. La antigua estación perdió su estructura de cobertura metálica y los andenes, quedando relegada a propósitos de almacenamiento.

En ocasión de la celebración de su centenario en 1948, experimentó un proceso de restauración. Sin embargo y como acostumbra a pasar con el patrimonio ferroviario español, su destino tomó un giro en 1957 cuando la reconfiguración de la carretera N-II motivó su demolición, perdiéndose para siempre la primera estación de la Península Ibérica.

La estación moderna

El edificio que alberga la estación figura en el Registro del Patrimonio Arquitectónico de Cataluña. Se trata de una estación ferroviaria que se inauguró en el año 1905. Su construcción sigue el estilo que se empleó desde el principio en todas las estaciones de las líneas estatales, a mediados del siglo XIX.

Aunque los materiales utilizados en su construcción no son de alta calidad, se ha aplicado un enlucido que imita la apariencia de bloques de esquina, marcos y detalles en puertas y ventanas. La superficie visible está pintada en un tono rojizo, añadiendo autenticidad a la simulación.

La actual estación de Mataró

La estación en su forma actual se compone de dos vías principales (vías 1 y 2), tres desvíos hacia la costa (vías 3, 5 y 7) y una vía muerta (vía 4), todas ellas con cuatro plataformas. Sin embargo, la plataforma ubicada entre las dos vías principales no está en uso y ha sido decorada parcialmente con agradable vegetación natural.

Las plataformas están conectadas mediante un paso subterráneo adaptado y un paso a nivel. Las tres plataformas en funcionamiento están parcialmente resguardadas por marquesinas de metal.

El edificio de pasajeros se encuentra a la izquierda de las vías, mirando en dirección a Blanes. Se compone de cinco secciones y alcanza una altura máxima de tres plantas. En la planta baja, se encuentra la taquilla, máquinas expendedoras de boletos y barreras tarifarias, además de una cafetería.

La fachada del edificio que da a las vías cuenta con una marquesina que se extiende a lo largo de su longitud, brindando protección a la plataforma principal. Completando las instalaciones, hay una zona de talleres de trenes con dos vías y naves cubiertas.

Existe un plan en marcha para crear una Línea Ferroviaria Orbital que conectaría Mataró con Granollers, aunque aún no se ha establecido una fecha de ejecución. En caso de que este proyecto llegara a realizarse, la estación actual sería sometida a una remodelación.