Locomotoras eléctricas de Renfe

Unas de las primeras locomotoras eléctricas de España. Construidas para un duro tramo de la línea Linares-Almería. Eran trifásicas, con catenaria de dos cables.

Locomotoras adquiridas para dar servicio de viajeros a la línea Almería-Nacimiento por donde ya circulaba la serie 1 a 7. Fueron locomotoras trifásicas con catenaria de dos hilos.

Locomotoras fabricadas por Krauss-Maffei y Brown-Boveri en Alemania, y por la MTM y CAF bajo licencia en España, en su momento fueron las más potentes y rápidas de Renfe.

Las locomotoras 251 diseñadas por Mitsubishi se caracterizan por su poco habitual aspecto japonés, siendo las primeras que utilizaron equipos electrónicos "chopper" para la regulación de tracción.

Renfe compró esta serie a Siemens pensando en la Alta Velocidad. Es capaz de alcanzar los 220 Km/h y existen unidades tanto de ancho español como de ancho internacional y bitensión.

Estas Locomotoras son del modelo Traxx de Bombardier y están pensadas únicamente para mercancías, por lo cual tienen una gran potencia pero sólo alcanzan los 140 km/h.

Locomotoras de mercancías fabricadas por Stadler, basadas en el modelo Euro6000.

Locomotoras adquiridas por la Compañía de Ferrocarriles del Norte a General Electric y ALCO para circular por el puerto de Pajares.

Locomotoras adquiridas por Compañía de Ferrocarriles del Norte a Baldwin y Westinghouse para circular por el puerto de Pajares.

Locomotoras diseñadas por la japonesa Mitsubishi. Han formado la serie más numerosa de Renfe, remolcando todo tipo de trenes gracias a su buena potencia y su velocidad máxima de 160 km/h.

Locomotoras compradas por la antigua compañía NORTE y que operaron en las líneas electrificadas con corriente continua a 1.500 Voltios, posteriormente integradas en RENFE.

Estas locomotoras son exactamente iguales a las de la serie 7.000 (270), pero con un eje libre para disminuir la masa por eje. Este eje, fue eliminado a finales de los años sesenta.

Locomotoras tipo "cocodrilo" para corriente continua de 1.500 V. Fueron encargada por la compañía NORTE a Babcock&Wilcox y Brown-Boveri para servir la línea Irún-Alsasua. Traccionó trenes tanto de mercancías como de pasajeros.

Esta locomotora única fue encargada por la compañía NORTE para servir diversas líneas del centro y norte de España electrificadas a 1.500 V. Es la más pesada que ha circulado en RENFE.

Esta serie de locomotoras para tensión de 1.500V se encargaba de los trenes entre Madrid, Ávila y Segovia. Fueron encargadas por NORTE a Secheron. Llegaban a 90 km/h y remolcaba todo tipo de trenes.

Construidas por CAF y Brown Boveri para la recién creada RENFE, fueron las locomotoras más potentes de su tiempo. Funcionaban con una tensión de 1.500 V y llegaban a los 110 Km/h.

Locomotoras diseñadas por Alsthom y construidas por esta empresa y por CAF. Con una potencia de 2.200 kW y velocidad máxima de 110 Km/h se dedicaron a llevar todo tipo de trenes, tanto de mercancías como de pasajeros.

Serie de locomotoras de diseño inglés, fabricadas por English Electric y Vulcan Foundry, con una potencia de 2.208 kW y velocidad máxima de 110 Km/h. Se dedicó a sustituir las locomotoras de vapor en los trenes de mercancías en líneas electrificadas a 3.000 V.

Locomotoras de 2.200 kW de potencia alimentadas a 3.000 V continua. Diseñadas por Westinghouse con una velocidad máxima de 110 Km/h, tuvieron asignados tráficos de mercancías. Fueron conocidas como las "Panchorgas".

Locomotoras diseñadas por Mitsubishi y construidas en España por CAF y Cenemesa. Con una potencia de 2.700 kW y velocidad máxima de 130 Km/h podían ser alimentadas tanto a 1.500 V como a 3.000 V en continua. Se les asignaron servicios de mercancías y de viajeros.

Serie de locomotoras bitensión fabricadas por Alstom. Estas primeras cuatro debían ser el prototipo de una serie más amplia, pero nunca llegó a realizarse la compra de más unidades. Comparten muchos elementos con las locomotoras serie 276

Serie construida por CAF pero basada en el modelo E-4000 de la compañía francesa Midi. Se dedicó casi en exclusiva a traccionar los trenes tanto de viajeros como de mercancías de la línea transpirenaica internacional Ripoll - La Tor de Querol (Francia). Tenían una velocidad máxima de 65 Km/h y una potencia de 707 kW.

Serie de locomotoras bitensión (1,5 y 3 kV continua) diseñadas por la japonesa Mitsubishi. Con una potencia de 3.100 kW y una velocidad máxima de 140 Km/h remolcaron tanto trenes de mercancías como de pasajeros

Esta serie procede de la unión permanente de dos locomotoras de la serie 289 a las que se eliminó una cabina a cada una. La idea era alargar la vida útil de estas locomotoras tranformándolas en una sola de gran potencia para remolcar mercancías.