Museu del ferrocarril de Móra la Nova

Contingut:

El Museu del ferrocarril a Móra la Nova
Fotografies del museu del ferrocarril a Móra la Nova

El Museu del ferrocarril a Móra la Nova

Orígens del Museu del Ferrocarril a Móra la Nova

Móra la Nova, al sud de Catalunya (comarca de la Ribera d’Ebre), va ser durant dècades un dels punts neuràlgics del ferrocarril a Catalunya i Espanya. La seva estació formava part de la línia directa entre Barcelona i Madrid (via Casp) inaugurada a finals del segle XIX, i es va concebre com a estació de relleu de locomotores de vapor en un trajecte tan llarg.

Així, al voltant de l’estació es va desenvolupar un gran dipòsit de locomotores i instal·lacions complementàries: tallers de manteniment, cotxeres, magatzems i fins i tot habitatges i serveis per als ferroviaris. La mateixa població de Móra la Nova va créixer a l’entorn d’aquest complex ferroviari, arribant a esdevenir un municipi propi separat de la veïna Móra d’Ebre.

En el seu moment d’esplendor, cap als anys 1950-60, el dipòsit de Móra la Nova allotjava prop d’un centenar de locomotores de vapor i ocupava més de mil treballadors, essent un dels centres ferroviaris més importants del país. A més de fer el canvi de locomotores i personal dels trens de passatgers (per repostar aigua, netejar fogars i evitar avaries), l’estació de Móra la Nova també classificava trens de mercaderies: aquí es desenganxaven i reorganitzaven els vagons per dirigir-los a les seves diverses destinacions, ja que en aquell temps els trens de càrrega solien portar combois heterogenis. Aquesta operativa conferia a l’estació una gran activitat i la necessitat de múltiples vies, senyals i personal de maniobra.

Declivi amb el final de la tracció a vapor

L’adveniment de les locomotores dièsel i elèctriques a partir dels anys 1960 va reduir dràsticament la importància de Móra la Nova com a base de locomotores. Les noves màquines tenien més autonomia i no requerien tants punts intermedis de relleu ni una infraestructura tan extensa de dipòsit.

Progressivament, molts serveis es van suprimir: es van tancar els tallers de vapor, es van desballestar instal·lacions (incloent-hi el pont giratori original, retirat l’any 1983) i la major part del personal es va reubicar o jubilar. Móra la Nova va passar de node ferroviari principal a convertir-se en una estació secundària.

En les darreres dècades del segle XX, el servei de viatgers es reduí a trens regionals de la línia R-15 (Barcelona – Riba-roja d’Ebre) amb menys freqüències, i l’estació va quedar sense personal de taquilla ni venda de bitllets. Aquesta pèrdua de protagonisme, però, anava acompanyada d’un risc molt gran: la desaparició completa d’un patrimoni industrial i històric de primer ordre.

Les velles locomotores de vapor havien estat desballestades, els edificis i equipaments quedaven abandonats i el record de tota una època gloriosa del ferrocarril corria perill d’esvair-se.

Naixement de l’APPFI i recuperació patrimonial

Conscients d’aquesta situació, a principis del segle XXI un grup de ferroviaris i entusiastes locals van decidir prendre acció per salvar el llegat ferroviari de Móra la Nova.

L’impuls inicial va sorgir l’any 2001, quan un aficionat, Jordi Sasplugas, descobrí a l’estació un antic cotxe de viatgers de 1931 abandonat. En adonar-se que es tractava d’una peça històrica única, va avisar els responsables de Renfe però aquests no sabien què fer-ne.

Aquest fet va esperonar diversos antics treballadors i veïns a organitzar-se per preservar aquesta part del passat, recuperant el cotxe i altres elements ferroviaris que encara es poguessin salvar. L’any 2002 es formalitzà la creació de l’Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari i Industrial (APPFI) de Móra la Nova, amb l’objectiu de fundar un museu del ferrocarril i fins i tot impulsar un tren turístic amb locomotora de vapor en aquesta línia.

En poc temps, l’associació va aplegar antics ferroviaris de la zona, familiars i voluntaris d’arreu de Catalunya interessats en el ferrocarril, disposats a dedicar temps, coneixements i esforços a la restauració de vehicles i instal·lacions històriques.

Amb el suport inicial de les institucions locals (Ajuntament, Consell Comarcal, etc.), es redactà un projecte de museització i es constituí una fundació per canalitzar recursos.

Un moment clau arribà l’octubre de 2002, quan per commemorar els 110 anys de la línia fèrria a la comarca, l’APPFI organitzà un viatge especial amb un tren històric de vapor. Aquest acte va servir per presentar públicament el projecte de museu i tren turístic, generant il·lusió i complicitats al territori.

Més endavant, diferents administracions (Generalitat, Diputació de Tarragona, Ferrocarrils de la Generalitat, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, etc.) s’han implicat en major o menor mesura en el projecte, que ha estat reconegut també dins la Xarxa de Museus de la Ciència i la Tècnica de Catalunya (mNACTEC) des de 2014.

El Museu del Ferrocarril de Móra la Nova avui

Gràcies a l’esforç de l’APPFI i els seus voluntaris, des del 2010 les antigues instal·lacions ferroviàries de Móra la Nova han reviscut convertides en un espai museístic i didàctic. La visita guiada al Museu del Ferrocarril permet endinsar-se en diversos elements restaurats:

L’antiga torre de l’enclavament (cabina de senyals) de l’estació de Móra la Nova, restaurada i convertida en peça central del museu. Aquesta edificació singular allotja un dels primers sistemes electromecànics de control d’estacions d’Europa (fabricat el 1928 per General Railway Signal). El seu gran tauler de comandaments mecànic, ple de palanques, permetia a un sol operador gestionar de forma centralitzada totes les agulles i senyals de l’estació, funció que va complir fins al 1983. Avui els visitants poden veure in situ com funcionava aquest sistema de senyalització històric i entendre la complexitat tecnològica de l’època del vapor.
Un altre punt àlgid de la visita és el pont giratori de locomotores. Com que el pont original de Móra la Nova es va perdre en el passat, l’APPFI en va aconseguir un d’igual mida (23 metres de diàmetre) procedent de Granada, que va ser transportat i instal·lat de nou a Móra la Nova l’any 2010. Actualment el pont giratori es troba operatiu i permet girar locomotores i vehicles ferroviaris, essent un element espectacular per al públic. Just al costat s’ubiquen les antigues cotxeres i tallers: unes naus que servien per estacionar i reparar vagons i locomotores, i que avui el museu fa servir com a taller de restauració. En aquests tallers, l’equip de voluntaris de l’APPFI treballa regularment per tornar a la vida locomotores i vagons que havien quedat en estat ruïnós.
La locomotora de vapor RENFE 241F-2238, coneguda com “la Bonita”. Aquesta imponent locomotora “Mountain” de 4 eixos acoblats (fabricada el 1951) és la peça més emblemàtica de la col·lecció: es tracta de l’únic exemplar conservat d’aquest tipus de locomotora de gran potència, destinada a arrossegar trens exprés entre Barcelona i Madrid durant els anys 50 i 60. Curiosament, la 241F-2238 va pertànyer al dipòsit de Móra la Nova en la seva època de servei, de manera que ara “ha tornat a casa” com a peça museística.
Al seu costat es pot admirar una altra locomotora de vapor, la 141F-2316 “Mikado” (de 1957), que l’APPFI està restaurant amb l’aspiració de fer-la circular de nou en el futur. També formen part de la col·lecció diverses locomotores dièsel i elèctriques que van prestar servei a la línia, com per exemple la petita dièsel de maniobres “Memé” (1959) o la “Yé-yé” (locomotora dièsel-elèctrica Renfe 10836 de 1969).
Igualment destacable és l’automotor Renault ABJ-2 (un antic tren automotriu dièsel de viatgers dels anys 30) o els cotxes de passatgers d’època que s’han recuperat. De fet, dos cotxes de viatgers de tercera classe de l’any 1950 (models CC-6029 i CC-6043 de Renfe) han estat restaurats integralment retornant-los l’aspecte original; aquesta rehabilitació exemplar va merèixer el Premi Bonaplata 2015 de patrimoni industrial.

El conjunt museístic es completa amb nombrosos elements ferroviaris històrics: senyals mecànics, aparells de via, un vagó cisterna de CAMPSA dels anys 50 restaurat (Premi Bonaplata 2018), vagons de mercaderies clàssics, etc.

Tot aquest patrimoni material i immaterial s’explica en les visites guiades, amb suport de panells interpretatius, audiovisuals i activitats didàctiques que el museu organitza regularment.

Gràcies a la tasca de l’APPFI i els seus voluntaris, el Museu del Ferrocarril de Móra la Nova s’ha integrat en la xarxa estatal de centres d’interpretació del patrimoni ferroviari i forma part del Sistema Territorial del mNACTEC, sent reconegut com un referent de la “arqueologia industrial” ferroviària a Catalunya.

El tren turístic “Lo Caspolino” i projectes de futur

Un dels projectes més il·lusionants que envolten el museu és la posada en marxa d’un tren històric turístic regular. Amb els vehicles preservats i operatius, l’APPFI vol oferir circulacions especials que connectin la zona interior de l’Ebre amb la costa.

El tren portarà el nom de “Lo Caspolino”, en record del popular servei que feia el trajecte entre Reus i Casp en el passat. Està previst que aquest tren turístic uneixi la Costa Daurada (possiblement amb origen a Reus) amb la localitat aragonesa de Casp, travessant Móra la Nova i les comarques de l’interior. Per fer-lo realitat, l’APPFI ja ha rehabilitat diversos vehicles històrics: a més dels dos cotxes de viatgers esmentats abans, disposa d’una locomotora dièsel Serie 308 “Yé-yé” en perfecte estat de marxa (restaurada durant tres anys pels voluntaris) i fins i tot d’un cotxe furgó adaptat per subministrar calefacció als vagons. L’objectiu final és poder incorporar una locomotora de vapor per arrossegar aquest tren turístic, cosa que convertiria el viatge en tota una experiència evocadora del segle XX.

El projecte Lo Caspolino compta amb el suport de les administracions del territori, que hi veuen una iniciativa de turisme industrial i cultural amb capacitat per dinamitzar la comarca. Actualment s’està treballant per obtenir el finançament necessari i els permisos d’operació.

Segons declaracions de l’alcalde de Móra la Nova, es confia que el tren turístic pugui ser una realitat durant l’any 2024. Quan això passi, Móra la Nova recuperarà simbòlicament els seus antics trens exprés, ara amb finalitats lúdiques i patrimonials, i el museu es projectarà encara més com a pol d’atracció per a aficionats i visitants.

A més llarg termini, l’APPFI també contempla la creació d’un centre de formació d’oficis ferroviaris, aprofitant el coneixement acumulat en restauració de material antic, per tal de formar futures generacions en aquest camp especialitzat.

L’APPFI i la importància del voluntariat

El Museu del Ferrocarril de Móra la Nova és, en essència, fill del voluntariat i la passió ferroviària. Sense l’esforç desinteressat de desenes de persones, moltes d’elles ex-ferroviaris que han volgut transmetre els seus sabers, res d’això hauria estat possible.

L’Associació APPFI depèn en gran mesura dels seus socis i col·laboradors per mantenir la infraestructura, conservar els vehicles i dur a terme projectes tan ambiciosos com el tren turístic. Per això, fan una crida constant a tothom qui estimi el patrimoni industrial i ferroviari: qualsevol ajuda és benvinguda, sigui treballant presencialment en les tasques de restauració (pintura, mecànica, electricitat, fusteria, etc.) o bé mitjançant aportacions econòmiques per sufragar els costos dels materials, equipaments i manteniment.

Gràcies a aquesta xarxa de suport, l’APPFI pot continuar avançant en la seva missió de preservar i difondre un llegat ferroviari únic. Qualsevol interessat pot associar-s’hi o col·laborar puntualment, contribuint a assegurar que la memòria del ferrocarril de Móra la Nova segueixi viva per a les futures generacions.