Automotores eléctricos de Renfe

Automotores fabricados por Alstom y derivados del TGV Atlantique francés, fue la primera en prestar servicio AVE, entre Madrid y Sevilla. Con 4.440 kW de potencia y velocidad máxima de 300 km/h, alcanzó un récord de 356,8 km/h. Actualmente siguen operativas 22 unidades.

Tren de alta velocidad fabricado por Talgo y Bombardier, diseñado para circular hasta 330 km/h. Consta de 12 coches. Está basado en el concepto Talgo: tren ligero, articulado y con pendulación natural. Su forma aerodinámica hace que sea conocido con el nombre de "pato".

Automotores de alta velocidad fabricados por Siemens (modelo Velaro E), con tracción distribuida y capacidad para 404 pasajeros. Pueden alcanzar 350 km/h y circulan principalmente en la línea Barcelona-Madrid.

Automotores de alta velocidad fabricados por Alstom y CAF para servicios Avant (alta velocidad de media distancia). Deriva de la familia italiana Pendolino y cuenta con tracción distribuida, con motores en todos los coches.

Tren de alta velocidad (330 km/h) la familia Talgo AVRIL. 15 tienen cambio de ancho para circular por vías ibéricas e internacionales. Comenzaron su servicio después de muchos retrasos e incidentes. Tienen capacidad de hasta 581 pasajeros y diseño más ancho (3,2 m) para conseguir costes operativos reducidos.

Evolución de la serie 102 de alta velocidad (330 Km/h), fabricada por Talgo y Bombardier. Consta de trenes de 12 coches y dos cabezas motrices, con una potencia de 8.000 kW. Ofrecen mayor capacidad que la serie 102 (hasta 365 plazas), con mejoras en accesibilidad, asientos y eficiencia.

Automotores de alta velocidad (250 Km/h) fabricados por Alstom. Destinada a servicios Avant (alta velocidad de media distancia) por vías de ancho estándar. Deriva del diseño del ETR-600/610, aunque sin pendulación. Su alto coste por plaza llevó a reducir el pedido inicial de 30 a 13 trenes.

Automotores de alta velocidad fabricados por CAF y Alstom para servicios Alvia. Pueden operar bajo 3 kV CC y 25 kV CA, alcanzar 250 km/h y disponen de ancho variable sin necesidad de detenerse gracias al sistema BRAVA. Con 237 plazas, circulan combinando líneas AV y convencionales.

Automotor regional de alta velocidad fabricado por CAF y Alstom para servicios Avant e Intercity. Deriva de la serie 120 pero todos los asientos son de clase única y no tiene cafetería. Es bitensión (3 kV CC y 25 kV CA) y puede circular hasta 250 km/h por líneas AV y 220 km/h por líneas convencionales. Usa bogies BRAVA para cambio de ancho sin necesidad de parar.

Tren de alta velocidad (250 km/h en ancho internacional y 220 km/h en ancho ibérico) conocido como Talgo 250 o "Patitos". Tiene cambio de ancho automático y tracción bitensión (3 kV CC y 25 kV CA). Compuesto por 11 coches Talgo Serie VII y dos cabezas motrices.

Automotores eléctricos construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval. Funcionaban a 1.500 V en corriente continua, dando 474 CV. Prestaron servicio en la línea Bilbao–Portugalete, tanto para transporte de mercancías como arrastrando coches de viajeros. Todos fueron desguazados.

Automotores eléctricos de vía métrica (1.200 V cc, 390 CV, 40 Km/h) fabricados por Schlieren y Brown Boveri (más 1 motor y 2 remolques más en 1934-36 por CAF) para el ferrocarril Cercedilla a Los Cotos (tren de Guadarrama). Uno de ellos se conserva como aula en la estación de Cercedilla.

Unidades eléctricas bitensión (3.000/1.500 V) construidasp ara servicios de larga distancia. Conocidas como "obispos" o "Electrotrenes". Diseñadas como trenes autónomos, con cabina en ambos extremos y mando múltiple, ofrecían hasta 140 km/h y 1.160 kW de potencia.

Conjunto de automotores eléctricos bitensión (1.500 V cc, 677 kW) apodada pingüinos. Construidos por SECN y Westinghouse, con cuatro subseries. Cada unidad estaba compuesta por un coche motor y un remolque con cabina. Prestaron servicio en líneas de cercanías en Cataluña, Madrid y el País Vasco.

Automotores eléctricos (1500 V cc) construidos por SECN y CENEMESA para modernizar los servicios de cercanías del Bilbao-Portugalete-Triano. Compuestas en formación M-R-Rc eran conocidas como blancanieves o sardinillas. Fueron retiradas con el cambio de tensión a 3 kV.

Serie creada a partir de la reforma de unidades de las series 436, 437 y 438, realizada por Rocafort, Miró-Reig y Sunsundegui. Son composiciones Mc-R-Rc de 3000 V cc y 1760 kW destinadas a servicios regionales en Valencia y Barcelona. La numeración se reutilizó de la antigua Serie 435.500, pero eran trenes distintos.

Trenes eléctricos construidos por Schindler-BBC, MTM y Macosa entre otros. Conocidos como "las suizas" por su origen. Principalmente realizaban servicios de cercanías, aunque llegaron a hacer regionales. Se dividieron en tres subseries (436, 437 i 438) según su configuración. Algunas unidades fueron reconvertidas a la serie 435.

Unidades eléctricas bitensión (1500/3000 V) fabricadas por CAF y Metropolitan Cammell. Tenían gran capacidad de aceleración y estaban pensadas para circular en composiciones de tres coches, aunque finalmente se construyeron solo de dos. Se usaron tanto en cercanías como en servicios regionales.

Unidades fabricadas por CAF y MACOSA para renovar los servicios de Cercanías y Regionales. Alcanzan los 140 km/h con buena aceleración. en principio contaban con  tres coches (solo uno motorizado). Ofrecieron mejoras en confort y seguridad respecto a las series anteriores. Entre 1990 y 2000, muchas unidades se reformaron como serie 440R o 470 o fueron vendidas a Brasil y Chile.

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