SÈRIE 321 (ex-2100)
|
|
Locomotora 321 remolcant un tren de mercaderies. Aquests són els colors que van portar d'origen. Aquesta sèrie va ser encarregada dins del pla de modernització de 1964, que buscava la desaparició total de la tracció a vapor a Andalusia i Galícia. |
|
|
|
|
|
Plànol amb les cotes principals i distribució original dels elements mecànics de la locomotora. Tècnicament, aquesta sèrie es basa en les sèries 316 (1600) i 318 (1800), però canviant la caixa per una d'estil europeu (bicabina) i augmentant la potència (2.150 CV) i velocitat màxima (120 km/h). |
|
|
|
|
|
La 321-059 estacionada a Monforte l'agost de 2000. Les locomotores d'aquesta sèrie, al passar la seva Gran Reparació a mitjans dels anys 90, van rebre els nous colors negre i groc de la UNE de tracció. |
|
|
|
|
|
A les últimes unitats que van passar la Gran Reparació, a més d'adoptar-se els colors unificats, es van canviar els fars d'origen, es van eliminar les finestretes de la numeració i la porta d'intercomunicació a més d'altres canvis menors. |
|
|
|
|
|
Locomotora 2152 a la Almozara (Saragossa). Les vuit primeres locomotores foren construïdes per Alco a Nova York, les següents 26 a Beasaín per CAF i les 26 restants a Sestao per Naval. Més tard, un segon lot format per 20 locomotores més, va ser construït per Euskalduna al País Basc. |
|
|
|
|
|
En els últims temps aquestes locomotores s'han restringit al remolc de mercaderies, maniobres pesades i tasques auxiliars. Antigament també remolcaven trens de viatgers, bàsicament òmnibus en línies secundàries, però el massiu tancament de línies de 1985 ho va fer totalment innecessari. |
|
|
|
|
|
En primer terme la locomotora 2100 propietat d'Infrastructures, estacionada a Pontevedra el 10 de Juliol de 2002. Els últims temps, la baixada del transport de mercaderies va fer que les tasques de manteniment fossin una de les seves principals feines. |
|
|
|
|
|
Una altra locomotora d'infrastructures. A mesura que els serveis assignats desapareixien, algunes locomotores van ser desballestades, mentre que d'altres van ser venudes a d'altres països com Argentina que comparteixen al mateix ample de via que Espanya. |
|
|
|
|
|
Una 321 de Tecsa, a la platja de vies pròxima al taller de manteniment de RENFE a Miranda de Ebro. Una altra de les sortides d'aquesta sèrie una vegada que ja no era necessària a RENFE, va ser la venda a empreses privades de manteniment i construcció d'infrastructures ferroviàries començant així, 30 anys després de la seva construcció, una nova etapa de servei. |
|
|
|
Clica la imatge per ampliar-la (73k). 
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GENERALS | MOTORS DIÈSEL | |||||
| Locomotora |
Dièsel-Elèctrica |
Número de motors |
1 |
|||
| Unitats construïdes |
80 |
Constructor |
ALCO |
|||
| Anys de recepció |
1965/1970 |
Model |
251 C |
|||
| Tipus de locomotora (eixos) |
C'C' |
Número de cilindres |
12 en V |
|||
| Massa de la locomotora |
111 Tones |
Potència Nominal UIC |
2.180 CV |
|||
| Massa per eix |
18'5 Tones |
Diàmetre x carrera |
228 x 267 mm |
|||
| Potència nominal total |
1.250 kW (1.700 CV) |
Revolucions |
1.025 rpm |
|||
| Esforç de tracció continu |
19.235 Kg |
|||||
| Velocitat màxima |
120 Km/h |
MOTORS DE TRACCIÓ | ||||
| Transmissió |
Elèctrica |
Número de motors |
6 |
|||
| Fre pneumàtic locomotora |
Aire comprimit |
Constructor |
General Elèctrica |
|||
| Fre pneumàtic tren |
Dual |
Model |
GE 761 |
|||
| Fre dinàmic |
Reostàtic |
Generador |
GT-581 |
|||
| Serveis assignats |
Línia. Viatgers i mercaderies |
Relació d'engranatges |
92 / 19 |
|||
| Constructor principal |
ALCO, CAF, Naval i Euskalduna |
|||||
| ALTRES CARACTERÍSTIQUES | ||||||
| DIMENSIONS | Cabines de conducció |
2 |
||||
| Longitud entre topalls |
18.567 mm |
Comandament múltiple |
Fins a 5 locomotores |
|||
| Distància entre pivots |
9.880 mm |
Senyalització a cabina |
ASFA |
|||
| Alçada total de la locomotora |
4.216 mm |
Aparell de tracció |
Ganxo i Tensor |
|||
| Ample de via |
1.668 mm |
|||||