A mitjans dels anys vuitanta, els FGC estava en ple procés de renovació de la línia del Llobregat, heretada de FEVE en pèssimes condicions. Després d'encarregar-se noves unitats elèctriques de la sèrie 211 i reformar les antigues de la sèrie 5000, la línia Martorell-Igualada continuava essent l'únic tram de la xarxa que encara no havia sigut electrificat. Allí, el servei encara es feia amb els antics automotors Ferrostahl de 1959 i deu automotors construïts per MAN i Euskalduna entre 1966 i 1968. Degut al seu bon estat, el 1984 FGC va decidir reformar aquests antics automotors per millorar el servei a la línia sense haver de comprar nou material.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 80k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
Frontal d'un automotor dièsel de la sèrie 3000, a l'estació de mercaderies de Sallent en motiu d'un tren especial

     En la renovació, es va optar per construir trens de tres cotxes, tipus Mc-R-Mc. Els cotxes motors serien els antics MAN, mentre que els remolcs procedirien de la conversió en remolcs (desmotorització) dels Ferrostahl. Així, l'any 1985 tots els cotxes destinats a ser reconstruïts com a remolcs (els Ferrostahl 3001 a 3004 i 4001) van ser transportats des de Martorell-Enllaç per carretera fins a la factoria que MACOSA tenia al Poblenou barceloní.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 91k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
La unitat 3010 passa per Santpedor fent un servei especial per la línia de mercaderies Manresa-Sallent

     La tramesa a MACOSA dels cotxes destinats a ser automotors una vegada reformats (del 3005 al 3015, exceptuant el 3009, destruït en un accident a Sant Andreu de la Barca el 1977) fou força problemàtica ja que aquestes unitats prestaven servei regular i no tenien substitut possible, al ser l'únic material dièsel. Al principi, es va pensar en llogar automotors a FEVE mentre duressin les reformes, però finalment es va optar per anar reformant els cotxes gradualment, de dos en dos, retornant-los a la línia tant aviat com fos possible.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 107k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
La 3010 (esquerra) i la 3006 (dreta) a l'estació de Manresa-Alta

     La reconstrucció no va ser gaire profunda. Es van conservar les mateixes caixes (els bastidors, els bogies i la majoria d'equips mecànics. Per contra, l'interiorisme va ser totalment reformat, i també alguns elements exteriors com el frontal. Es van substituir tots els equips elèctrics, es va instal·lar aire condicionat a tots els cotxes i se'ls va dotar d'un segon motor de les mateixes característiques que l'original, duplicant així la potència dels automotors, i se'ls va convertir en trens de tres cotxes.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 123k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
Una unitat 3000 surt de l'estació Manresa-Alta en direcció a Manresa-Baixador

     Una vegada realitzades les reformes, el primer tren format pels cotxes 3014, 4001 i 3015 va ser autoritzat a circular el 26 de setembre de 1986, el segon el 7 d'abril de 1987 i la resta de trens varen anar entrant en servei progressivament fins que l'últim, format pels cotxes 3004, 307 i 3010, va ser autoritzat a circular el 12 d'agost de 1988. El primer tren va descarrilar dos mesos després d'haver començat a circular, la qual cosa va fer que fos retornat a MACOSA per realitzar-li petites modificacions.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 100k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
La 3006 estacionada a Manresa-Alta, vista des de l'interior de la cabina de la 3010

     L'accés a l'interior del tren es fa a través de portes corredisses (per l'exterior de la caixa) de fulla simple, d'accionament electro-pneumàtic. El departament de viatgers està dividit en tres compartiments, on els seients es disposen alternativament en disposició 2+1 i 1+2. Entre els departaments i les plataformes d'accés, hi ha mampares de vidre fosc.  Els portaequipatges, sobre els seients, són d'alumini.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 66k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
Interior del compartiment de viatgers de les unitats 3000

     La il·luminació es fa a través de dues fileres longitudinals de fluorescents. Les finestres són del tipus Young, si bé acostumaven a anar tancades ja que tots els cotxes van equipats amb aire condicionat. Aquest, disposa de regulació automàtica de temperatura i s'alimenta d'un generador (un motor exactament igual que els de tracció) situat al cotxe intermedi de la composició, trobant-se la resta de components als cotxes corresponents.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 64k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
Interior del compartiment de viatgers i porta d'intercomunicació de les unitats 3000

     Les cabines de conducció tenen el lloc de conducció al costat esquerre, el qual està format per un pupitre amb tots els comandaments principals del tren. Aquesta cabina, disposa de dues portes: una al costat dret que dóna a l'exterior, i una altra al centre de l'envà posterior que comunica amb el departament de viatgers. Com a sistemes de seguretat, el maquinista disposa del sistema "home mort" i del sistema "FAP" (Frenat Automàtic Puntual), el qual rep informació de les balisses situades a la via i obliga al conductor a reconèixer-les en una pantalla, frenant-se automàticament el tren en cas de no fer-ho.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 70k - Autor: Marçal Guardiola - Data: Setembre de 2004
Lloc de conducció d'una 3000

    Cada cotxe motor disposa de dos motors dièsel, disposats de manera que en cas de que falli un d'ells, es pot continuar el viatge sense problemes. L'any 1990, les unitats 3000 van rebre nous bogies, i l'any 1993, van rebre nous motors de MAN, la mateixa marca a la que pertanyien els originals. El dia 1 de febrer de 1999 i juntament amb l'electrificació de la línia Martorell-Igualada, van deixar de prestar servei i foren substituïts per unitats de la sèrie 213. Dos trens es conserven per ocasions especials, dos més van ser venuts als Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) i el restant va ser desballestat.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 47k
Plànol d'un automotor amb cabina de la sèrie 3000