Aquests trens procedeixen de la reforma dels antics automotors Naval-Cenemesa de la sèrie 5000, i dels quals van conservar la numeració. FGC quan va rebre la línia del Llobregat de mans de FEVE, va comprar els trens de la sèrie 211 per millorar el servei del tram electrificat (Barcelona-Manresa). Com que amb els trens de la sèrie 211 no n'hi havia prou per absorbir tot el tràfic i el creixement del número de viatgers que es donava, i gràcies al fet que els antics automotors es trobaven en condicions tècniques acceptables, es va decidir modernitzar els antics automotors 5000 íntegrament, per allargar-los la vida útil.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 88k - Procedència: Revista "Carril"
Una unitat en servei regular destinació a Barcelona  para a l'estació de Martorell-Vila.

     FGC va decidir convertir els 5000 en trens de 3 cotxes (Mc-R-Mc) o de 2 cotxes (Mc-Mc). La reforma fou profunda ja que només es van aprofitar els bogies, el bastidor i els equips pneumàtics i elèctrics. Els treballs van començar a fer-se als propis tallers de FGC a Martorell, però la complexitat tècnica va fer necessari portar-los a un taller especialitzat, "Tallers Rocafort", situats a Lleida. Les unitats van ser transportades fins allí per carretera. En principi, només s'havien de reformar 6 trens (3 Mc-R-Mc i 3 Mc-Rc), però al final es va reformar tot el material disponible, afegint dues composicions més (1 Mc-R-Mc i 1 Mc-Rc). Les reformes es van fer entre 1984 i 1990.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 67k - Procedència: Llibre "Automotores españoles"
Tren de la sèrie 5000 en composició Mc-R-Mc

     Es van fer dues subsèries de cotxes motors, ja que 8 cotxes tenen furgó i menys seients que la resta. A l'interior s'accedia per portes automàtiques de doble fulla. Els seients, tipus unificat de FGC, es col·locaven en disposició 2+2. A sobre, tenien els portaequipatges, fets d'acer i vidre laminat. Les finestres eren del tipus Young i disposaven de cortines de color marró. La il·luminació es feia mitjançant fluorescents. La cabina de conducció ocupava tot el frontal, i tenia tres portes: una a cada lateral i una altra cap al departament de viatgers, mentre que el pupitre de conducció, es situava al centre.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 101k - Procedència: Llibre "Automotores españoles" - Data: Juliol de 1991
Una composició doble de la sèrie 5000 fa la seva parada a l'estació de Sant Boi, direcció Martorell

     Aquests trens van donar servei principalment a la línia Barcelona-Manresa. Però degut a l'increment de la demanda de la línia derivada del pla de millores que havia fet FGC i l'augment de població metropolitana, aviat es va veure que es necessitarien millors freqüències a la línia. Així, es va decidir retirar les unitats de la sèrie 5000 i fer una àmplia comanda de trens d'última tecnologia, la sèrie 213. Els últims serveis regulars de la sèrie 5000 foren el 1999, encara que esporàdicament també feren algun servei fins a 2001. Posteriorment, totes les unitats van ser desballestades.

     Clica la imatge per ampliar-la. Tamany: 47k - Procedència: Llibre "Automotores españoles"
Plànol de perfil d'un cotxe motor d'aquesta sèrie