El cotxe motor 211.01, el primer de la sèrie, entra a l'estació de Can Ros (maig 2004). Aquestes unitats van ser lliurades posteriorment que les seves germanes de la línia de Pl. Catalunya, les sèrie 111. Això va permetre introduir algunes modificacions per optimitzar-les, aconseguint que el primer tren comencés a circular regularment poc després de ser lliurat. Concretament, aquest primer tren de la sèrie fou rebut el 13 de maig de 1987 i inicià el servei regular el 16 de setembre del mateix any.

     Clica la imatge per ampliar-la (61k). Autor: Marçal Guardiola.

     Unitat de la sèrie 211, sortint de l'apartador de l'estació de Molí Nou i incorporant-se a la línia principal per realitzar un servei fins a Barcelona (juny 2004). Aquestes unitats són gairebé idèntiques a les de la  sèrie 111 de FGC, però amb algunes lleugeres diferències: són una mica més curtes i, al ser també més estretes, només tenen tres fileres de seients (2+1) ja que el gàlib és menor. A més, disposen de lavabo degut a que poden realitzar trajectes més llargs que les 111.

     Clica la imatge per ampliar-la (106k). Autor: Marçal Guardiola.

     Un tren d'aquesta sèrie amb destinació a Molí Nou, fa parada a Sant Boi (juny 2004). Encara que al principi només s'havien de construir 5 trens en composició Mc-R-Mc, inicialment se'n van construir 10: 5 en composició Mc-R-Rc i uns altres cinc Mc-Rc. Les unitats, 282.06 i 282.10 van ser construïdes a Barcelona per la "Maquinista Terrestre y Marítima" (M.T.M.), mentre que tota la resta de cotxes van ser obra de la també barcelonina MACOSA. Els motors, bogies i els equips de control de tracció són de la francesa Alsthom. A mitjans anys 90, es van lliurar 2 remolcs més, quedant així 7 trens de 3 cotxes i 3 trens de 2 cotxes.

     Clica la imatge per ampliar-la (99k). Autor: Marçal Guardiola.

     Un tren 211 surt de Molí Nou en direcció Barcelona (juny 2004). Aquesta sèrie s'ha fet servir principalment en els trajectes curts de la línia del Llobregat, és a dir, els trens entre Barcelona i Martorell o més curts, principalment la L8 entre BCN i Molí Nou, si bé ocasionalment han fet serveis fins a Manresa o Igualada. És per això pel que aquestes unitats van equipades amb un lavabo, situat al cotxe remolc intermedi en els trens de 3 cotxes i al remolc amb cabina als de 2 cotxes.

     Clica la imatge per ampliar-la (128k). Autor: Marçal Guardiola.

     El tren encapçalat pel cotxe 211.05, procedent de Molí Nou i amb destinació Barcelona, fa parada a l'estació de Sant Boi (juny 2004). Les caixes d'aquests trens són de perfils d'alumini. L'accés a l'interior es fa a través de portes d'obertura automàtica de doble fulla del tipus electro-pneumàtic i que s'accionen mitjançant un pulsador. A l'obrir-se, les portes es desplacen per davant de la caixa. Degut a la presència d'andanes baixes a tota la línia, tots els trens disposen d'estreps fixes. Les finestres, amb vidres de seguretat no enfosquits, són del tipus Young.

     Clica la imatge per ampliar-la (88k). Autor: Marçal Guardiola.

    Interior d'un cotxe d'aquesta sèrie (agost 2004). A l'interior, les finestres disposen de cortines enrotllables de color marró per evitar les molèsties del Sol. Aquestes finestres sempre van tancades ja que tots els cotxes disposen d'origen d'equips d'aire condicionat, així com d'equip de megafonia. Els seients, disposats en forma 1+2 i 2+1 alternativament i separats de les plataformes per pantalles de vidre enfosquit, estan tapissats de vellut marró i tenen recolzabraços als dos costats. Sobre els seients, hi ha els portaequipatges fets d'acer i vidre laminat. Sobre les portes, es col·loquen els plànols de la xarxa, retroil·luminats per fluorescents. També amb fluorescents es fa la il·luminació de tot l'interior.

     Clica la imatge per ampliar-la (71k). Autor: Marçal Guardiola.

    Una unitat 211 estacionada a Pl. Espanya espera per sortit cobrint un servei de la L8 fins a Molí Nou (agost 2003). Aquestes unitats porten indicadors de destinació tipus rodet tant a la cabina com als laterals. La cabina té tres portes, una a cada lateral i una altra que comunica amb el departament de viatgers. El lloc de conducció es situa al centre de la cabina. Des d'aquí es condueix el tren amb el sistema de velocitat prefixada, deixant que el sistema automàticament acceleri o freni. A més, disposen d'equip de radiotelefonia i home mort de doble efecte.

     Clica la imatge per ampliar-la (67k). Autor: Marçal Guardiola.