SÈRIE 111
|
|
Aquesta sèrie va iniciar la renovació de la línia del Vallès poc temps després de que la seva gestió fos assumida per la Generalitat de Catalunya. El primer tren va arribar a FGC el 22 de febrer de 1983 i va ser inaugurat oficialment el 17 de setembre d'aquell mateix any pel M.H. Sr. Jordi Pujol, president de la Generalitat en aquells moments. |
|
|
|
|
|
Des del seu inici, es dedicaren a cobrir principalment les línies de l'interior de la ciutat de Barcelona (Reina Elisenda i Tibidabo). Això fou degut a que aquestes línies subterrànies funcionen com a Metro i demanaven trens equipats amb aire condicionat i moderns sistemes de conducció, entre d'altres. |
|
|
|
|
|
També van assumir part dels serveis interurbans, que van continuar servits majoritàriament per les antigues sèries (fins l'arribada de les 112) les quals, curiosament, tenien velocitats permeses superiors. |
|
|
|
|
|
Plànol acotat d'un cotxe motor de la sèrie 111. En aquestes unitats es van utilitzar tècniques molt innovadores a l'època, com les caixes fetes amb perfils d'alumini extruïts de grans dimensions o l'adopció d'equips chopper. Al frontal i al lateral disposen d'indicadors de destinació, que originalment consistien en un sistema de rodets, però que s'han anat substituint per sistemes de pantalles de leds vermells |
|
|
|
Clica la imatge per ampliar-la (27k). Fotografia extreta de la 
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES PRINCIPALS | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| PRINCIPAL | MOTORS | |||||
| Unitats construïdes |
20 |
Constructor |
Alsthom |
|||
| Anys de recepció |
1983/1987 |
Model |
TAO-679 |
|||
| Composició de la unitat |
Mc-R-Mc |
Número de motors per cotxe |
2 |
|||
| Massa de la unitat en buit |
34.500 Kg |
Potència unitària |
375 CV |
|||
| Tensió d'alimentació |
1.500 V= |
Potència total de la unitat |
1.500 CV |
|||
| Sistema de frenat |
Aire comprimit |
|||||
| Places assegudes |
176 |
MASSES |
||||
| Serveis assignats |
Viatgers. Urbà i Interurbà |
Massa en buit del motor amb cabina |
34.500 Kg |
|||
| Constructors principals |
MTM, Macosa i Alsthom |
Massa en buit del remolc |
28.250 Kg |
|||
| Massa total en buit |
97.250 Kg |
|||||
| DIMENSIONS PRINCIPALS | ||||||
| Longitud de la unitat |
60.774 mm |
ALTRES CARACTERÍSTIQUES |
||||
| Longitud dels motors amb cabina |
20.466 mm |
Places assegudes (M) |
56 |
|||
| Longitud del remolc |
19.842 mm |
Places assegudes (R) |
64 |
|||
| Distància entre pivots (Motors) |
11.700 mm |
Places assegudes totals |
176 |
|||
| Distància entre pivots (Remolc) |
13.200 mm |
Places dretes totals |
368 |
|||
| Distància entre eixos |
2.200 mm |
Capacitat màxima total |
544 |
|||
| Amplada de les caixes |
2.748 mm |
Cabines de conducció |
2 |
|||
| Alçada del sostre |
3.573 mm |
Furgó d'equipatges |
No |
|||
| Altura del terra |
1.070 mm |
Aire condicionat |
Sí |
|||
| Diàmetre rodes noves |
840 mm |
Enllumenat interior |
Fluorescent |
|||
| Ample de vía |
1.435 mm |
Megafonia |
Sí |
|||
|
|
Informació de pròxima parada |
No |
||||
| Música ambiental |
No |
|||||
| Lavabos |
No |
|||||
|
BIBLIOGRAFIA UTILITZADA |
|
El Tren del Vallès. Carles Salmerón i Bosch. Editorial: Terminus. Col·lecció: Els trens de Catalunya. 1992. |
|
Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren. Autoedició. 1992. |
