Unitat 112 direcció Barcelona (Les Planes, febrer de 2004). Aquestes 16 unitats foren comprades per substituir els trens de les antigues sèries, algunes d'elles construïdes als anys 40, que malgrat el seu bon estat de conservació havien quedat obsolets en confort i seguretat. L'arribada d'aquests nous trens va permetre que les línies de Barcelona a Terrassa i Sabadell s'explotessin com un metro, amb freqüències de 6 minuts entre Barcelona i Sant Cugat. Així, el passatge va augmentar un 60% entre 1996 i 2003. Entre 2003 i 2004, van arribar 6 unitats més per augmentar la freqüència del servei.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Marçal Guardiola.

     Tren de la sèrie 112 a Les Planes, el febrer de 2004. Les caixes d'aquestes unitats estan fetes amb perfils extrusionats d'aleació d'alumini, formant un conjunt estructural del tipus monobloc. Les cabines de conducció, formen un conjunt independent i estan realitzades amb fibra de vidre. Sota el bastidor, es situen els sistemes elèctrics i pneumàtics, mentre que al sostre es situen les resistències de frenat, els equips de l'aire condicionat i els pantògrafs (als cotxes extrems)

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Marçal Guardiola.

    Tren parat a l'estació de St. Cugat. El bastidor dels bogies d'aquestes unitats és d'estructura oberta amb dos travessers longitudinals formats a partir de xapes retallades i soldades, units entre ells amb travessers perpendiculars. Les rodes són massisses d'acer forjat. La suspensió primària està formada per ressorts de campana de cautxú i acer, mentre que la secundària és pneumàtica utilitzant dos balons a cada bogie que, al seu interior, contenen ressorts d'emergència en previsió de possibles fallades.

     Clica la imatge per ampliar-la (20k). Fotografia extreta de la Col·lecció de postals EUROFER

    Departament de passatgers d'un cotxe motor de la sèrie 112. Tots els interiors dels cotxes disposen de calefacció, refrigeració, il·luminació mitjançant tubs fluorescents, pantalles de leds vermells on apareix informació diversa (pròxima parada, temperatura etc.), plànols esquemàtics lluminosos a cada plataforma d'accés i megafonia mitjançant la qual s'avisa de la pròxima estació. Els seients són enconxats, de color blau, situats de manera enfrontada 2 a 2, i separats de les plataformes per plafons de vidre transparents. A sobre dels seients, es situen els portaequipatges.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Marçal Guardiola.

     Unitat 112 provinent de Terrassa i destinació a Barcelona, parada a l'estació de Mira-Sol, el febrer de 2004. Cada cotxe posseeix tres portes de doble fulla a cada costat, accionades elèctricament i amb sistema de detecció d'obstacles. Tant al frontal com als laterals, porten indicadors de destinació fets amb pantalles de leds vermells.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Marçal Guardiola.

    El tren encapçalat pel cotxe 112.56, provinent de Sabadell i amb destinació a Barcelona, entra a l'estació de Sant Joan.  Les cabines tenen tres portes, una a cada lateral i un altra que comunica amb el departament de viatgers. El maquinista té el lloc de conducció al centre de la cabina, i disposa a cada lateral d'un retrovisor pneumàtic que s'acciona automàticament a l'obrir-se les portes. Sota cada cabina, es situen els enganxalls automàtics del tipus Compact-BSI que acoblen a la vegada els sistemes mecànics i pneumàtics. En canvi, la unió entre els diferents cotxes de cada unitat es fa amb enganxalls Scharfenberg semipermanents.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Marçal Guardiola.

    Una unitat 112 parada a l'estació de Valldoreix. Aquestes unitats equipen dos motors trifàssics asíncrones a cada bogie motor (totalitzant 12 motors per unitat) que són alimentats a través d'onduladors trifàssics (un a cada cotxe motor) i utilitzen com a interruptors de potència tirisistors GTO controlats a través de fibra òptica i refrigerats per aigua. Existeix un mòdul de control a cada cotxe (4 en total) que centralitza tots els sistemes del mateix, i que es connecta amb els restants i amb la cabina mitjançant un cablejat serie 485.

     Clica la imatge per ampliar-la (85k). Autor: Marçal Guardiola.