A simple vista, la sèrie 592 (esquerra) i la sèrie 593 (dreta) són molt semblants, i les seves principals diferències són el constructor i el tipus de transmissió, elèctrica per les 592 (MAN) i mecànica per les 593 (FIAT). Amb el temps es demostraria que les unitats 592 donaven molt millor resultat que les 593.

    D'entrada, van representar un augment notable de confort respecte a les antigues unitats, però aviat va quedar clar que un tren amb més de 200 places, poca acceleració i manteniment costós no era el més adequat per circular en línies on generalment hi viatjaven unes poques dotzenes de persones a la majoria dels casos. Això va fer moltes línies encara més deficitàries del que eren.

    Un cas especial. Aquesta unitat formada per dos motors, procedia de la reconstrucció l'any 1993 dels cotxes 592.201 i 592.202, els quals havien quedat danyats en un incendi l'1 de setembre de 1991 a Ventaminas (València). El motor 592.201 procedeix del remolc de la unitat sinistrada, ja que l'altra motor va quedar totalment destruït.

    592-041 entrant a Redondela l'hivern de 2001. Aquestes unitats van ser comprades a principis dels 80 per substituir els automotors TAF, TER (sèrie 597), Ferrobús (sèrie 591) i els òmnibus (compostos generalment d'una locomotora dièsel, un furgó i un cotxe de viatgers) a les línies secundàries de RENFE.

    Una altra unitat amb l'esquema de pintura de la UNE de regionals. Una de les més importants reformes d'aquest material es va produir entre els anys 1996 i 1997, quan es van canviar els tapissats, els terres i les cortines i es va aprofitar per millorar la insonorització d'algunes unitats.

    Aquest és l'aspecte de les unitats modernitzades els anys 2001/2002, concretament les de regionals. La reforma es va centrar en muntar noves lluminàries i portaequipatges, remodel·lar els seients, nous envans de separació, megafonia centralitzada i millores a les finestres, a més d'un nou pupitre de conducció. Exteriorment es va incorporar un nou frontal de fibra i es van pintar amb nous colors.

    Tècnicament amb la reforma es van instal·lar nous motors de grups i un autòmat de control de tracció programable. Tot plegat va fer augmentar la potència un 20% i es va poder apujar la velocitat màxima fins al 140 km/h.