SÈRIE 319 (ex-1900)
|
|
Locomotora 1930 arrossegant l'Òmnibus Madrid-Conca-València en direcció a Madrid, al seu pas per Aranjuez el setembre de 1982. Aquesta era una de les locomotores fabricades a Espanya, caracteritzades per ser bicabines. |
|
|
|
|
|
Locomotora 1966 acabada de sortir d'una "gran reparació" a la MTM de Barcelona, estacionada a BCN-Sant Andreu Comtal. Les unitats construïdes als Estats Units com aquesta, tenien una sola cabina i un llarg capó, tal com és costum en aquell país. |
|
|
|
|
|
La 1952 arrossegant un automotor de la sèrie 433 avariat a Lutxana-Barakaldo l'octubre de 1986. Del total de 103 unitats rebudes, les locomotores espanyoles són les numerades així: 1901 a la 1960, 1971 a la 1999 i 19901 fins a la 19904. |
|
|
|
|
|
La unitat número 1962 en reserva a l'estació de Múrcia del Carmen el setembre de 1990. Les 10 unitats americanes són únicament les que estan matriculades des de la 1961 a la 1970, i foren fabricades a la planta de General Motors en La Granje, Il·linois. |
|
|
|
|
|
Foto presa a Alcázar de San Juan el setembre de 1982. Locomotores procedents de diverses entregues d'aquesta sèrie, amb les corresponents diferències. Cal observar que les últimes unitats, entregades a principis dels 70, es van matricular dins la sèrie 19000, perquè ja s'havien superat les 100 unitats i s'havien esgotat, per tant, tots els números possibles dins la sèrie 1900. |
|
|
|
|
|
Detall del motor dièsel, amb el compressor en primer terme, presa a València-Font de Sant Lluís el maig de 1992. Aquest motor corresponia a la referència GM 16-567-C, era un dos temps de 16 cilindres i estava sobrealimentat a 2,63kg/cm2. El bon resultat d'aquests i altres elements, va fer que s'aprofitessin per realitzar les sèries 319.2, 319.3 i 319.4. |
|
|
|
|
|
En aquestes fotografies preses a BCN-Can Tunis el 1992 es pot veure clarament que els dos laterals eren diferents. Mentre que en un costat s'hi ubicaven les persianes de refrigeració dels radiadors, a l'altra costat no, la qual cosa permetia tenir 1 finestreta més. |
|
|
|
|
|
Plànol amb les cotes principals i tall transversal del model realitzat a Espanya, especificant la ubicació de tots els elements principals. Les locomotores americanes, tot i tenir els mateixos elements mecànics, els tenien disposats de forma diferent. |
|
|
|
Clica la imatge per ampliar-la (92k). Revista Carril.
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GENERALS | MOTORS DIÈSEL | |||||
| Locomotora |
Dièsel Elèctrica |
Número de motors |
1 |
|||
| Unitats construïdes |
103 |
Constructor |
GENERAL MOTORS |
|||
| Anys de recepció |
1965/1972 |
Model |
GM 16-567-C |
|||
| Tipus de locomotora (eixos) |
C'C' |
Número de cilindres |
16 |
|||
| Tipus de bogie |
Trimotor |
Potència nominal UIC |
1.977 CV |
|||
| Massa de la locomotora |
111 Tones |
Diàmetre x carrera |
216 x 254 mm |
|||
| Massa per eix |
17'5 Tones |
Revolucions |
835 rpm |
|||
| Potència nominal total |
1.154 kW (1.570 CV) |
|||||
| Esforç de tracció continu |
18.450 Kg |
|||||
| Velocitat màxima |
120 Km/h |
MOTORS DE TRACCIÓ | ||||
| Transmissió |
Elèctrica |
Número de motors |
6 |
|||
| Fre pneumàtic de la locomotora |
Aire comprimit |
Constructor |
GENERAL MOTORS |
|||
| Fre pneumàtic del tren |
Buit |
Model |
GM D-29 |
|||
| Fre dinàmic |
Reostàtic |
Model del generador |
GM D-32-L |
|||
| Serveis assignats |
Línia. Viatgers i mercaderies |
|||||
| Constructor principal |
GENERAL MOTORS (EMD) i MACOSA |
|||||
| ALTRES CARACTERÍSTIQUES | ||||||
| DIMENSIONS | Cabines de conducció (GM) |
2 |
||||
| Longitud entre topalls |
19.550 mm |
Cabines de conducció (MACOSA) |
1 |
|||
| Distància entre pivots |
11.552 mm |
Comandament múltiple |
Fins a 3 locomotores |
|||
| Amplada total de la locomotora |
2.800 mm |
Aparell de tracció |
Ganxo i tensor |
|||
| Alçada total de la locomotora |
4.233 mm |
Senyalització en cabina |
ASFA |
|||
| Ample de via |
1.668 mm |
|||||
|
BIBLIOGRAFIA UTILITZADA |
|
Revista Carril número 45, Març 1996. |