Aquest va ser el primer prototip de la sèrie, format pels cotxes 508, 401 i 801. Fou construït als mateixos tallers de la companyia a Sarrià, a partir dels automotors 400/500 originals seguint un model molt avançat per l'època. A l'acabar la Guerra Civil Espanyola hi havia una gran falta de material, i l'enginyer en cap dels tallers de Sarrià (Camillo Viale) va decidir reconstruir un antic furgó com a cotxe de viatgers i numerar-lo com a 801. Gràcies al bon resultat obtingut i per tal de poder formar composicions homogènies, el 1943 es van reformar de la mateixa manera el remolc furgó 802 i l'automotor 508, renumerats com a 508 i 401 respectivament.

     Clica la imatge per ampliar-la  (41k)

     Automotor número 502, el primer que ja presenta el disseny gairebé definitiu adoptat per la remodelació de la resta de la sèrie. Exteriorment es diferencia dels cotxes prototips per tenir una finestra més entre les dues portes d'accés, gairebé 2 metres més de llargada total, una reixa de ventilació al frontal i finestres de menor alçada, a més d'alguns petits canvis estètics, mantenint el mateix esquema de pintura. Els motors i equips de tracció continuaven essent els dels 400/500 originals, ja que degut a la postguerra no hi havia possibilitat de comprar-ne de nous.

     Clica la imatge per ampliar-la  (36k)

    Fotografia feta el setembre de 1947 entre Terrassa i Les Planes. Veiem la primera composició totalment definitiva, formada pels cotxes 502 (repintat amb el nou esquema de colors), 901 (renumerat després com 501) i 402. A part dels colors, es diferenciaven del 502 en l'eliminació dels logotips de la companyia del lateral superior, essent substituïts per suports on es col·locaven els rètols de destinació. Així, encara que  posteriorment tots els cotxes d'aquesta sèrie van ser numerats com 400, 500 o 900 segons el tipus, se'ls coneix a tots en general com a sèrie 400.

     Clica la imatge per ampliar-la  (107k). Revista Carril / FGC.

    Un 400 sortint de la Floresta en direcció a Barcelona l'any 1971. Existeixen dues subsèries de 400: els que procedeixen de la reconstrucció dels antics 400/500 entre 1947 i 1952, i els que van ser construïts nous, partint de zero, entre 1967 i 1977 (14 automotors i 7 remolcs). Ambdues subsèries comptaren amb 14 unitats i 7 remolcs, totalitzant 28 automotors i 14 remolcs construïts en total.

     Clica la imatge per ampliar-la  (83k). Revista Carril / FGC.

    Exterior de l'automotor 404 l'octubre de 1974. En realitat, no tots els cotxes reconstruïts deriven dels 400/500 originals. Hi havia tres cotxes, concretament els números 805, 903 i 904 que es van fer amb elements dels Brill 14, 20 i 57 (remolc). Això va fer que fossin incompatibles amb la resta dels 400 i haguessin de circular sempre els tres junts, fins que van ser unificats amb la resta de la sèrie a mitjans dels anys 70.

     Clica la imatge per ampliar-la  (89k). Revista Carril / FGC.

    Interior d'un automotor de la sèrie 400 de la primera subsèrie, corresponent a la segona classe, el setembre de 1947, amb butaques encoixinades i tapissades de color verd. Els automotors de la primera sèrie (reconstruïts), amb el temps es van anar unificant amb els de la segona sèrie (nous). En l'interior, això es notà en la substitució de les finestres originals per altres del tipus "Young", canvi de les bombetes incandescents per tubs fluorescents, etc.

     Clica la imatge per ampliar-la  (73k). Revista Carril / FGC

    Interior de l'automotor 404 l'any 1974 amb seients de fusta. Aquests seients de 3a classe es van substituir als anys 70 pel mateix model que els de 2a classe. Així, no hi havia més diferència entre ambdues classes que el preu del bitllet. En realitat, en hora punta era molt difícil trobar seient a 3a classe, per la qual cosa qui volia anar assegut, acostumava a comprar el bitllet de 2a classe.

     Clica la imatge per ampliar-la  (74k). Revista Carril / FGC.

    L'automotor 502 parat a l'estació de Les Planes. Aquesta unitat va ser la primera que va rebre les noves portes de doble fulla tipus "Faiveley" i accionament pneumàtic. Anys abans també havia rebut les noves finestres tipus "Young" muntades en marcs d'alumini. Aquestes modificacions, es van estendre a la majoria de les unitats de la sèrie. També alguns cotxes remolcs van incorporar el 1971 un petit departament furgó, al ser retirats de la circulació els automotors Brill amb furgó que encara quedaven en servei.

     Clica la imatge per ampliar-la  (91k). Revista Carril / FGC

    Plànol acotat d'un automotor de la sèrie 500. Les caixes eren totalment metàl·liques, soldades i autoportants. Tenien una cabina de conducció molt petita (només hi cabia una persona) a cada extrem que disposava de dues portes: una al frontal, que donava a l'exterior i servia perquè el personal de la companyia pogués passar d'un cotxe a l'altra, i una altra que donava a l'interior del departament de viatgers. Ambdues estaven situades al centre.

     Clica la imatge per ampliar-la  (43k). Revista Carril / Luís Rentero Corral

    Un 400 entre Sant Joan i Bellaterra l'hivern de 1986. L'arribada dels trens de la sèrie 111 els anys 80 no va suposar la retirada dels 400, ja que l'increment de tràfic de la línia no ho permetia. Així, els 400 van circular a la xarxa de FGC fins a finals dels anys 90 quan foren substituïts definitivament pels trens de la sèrie 112, encara que alguna unitat d'aquesta sèrie 400 encara va realitzar serveis esporàdics fins l'any 2003. Una vegada retirats i donat el seu excel·lent estat de conservació, una bona part de la sèrie va ser venuda al ferrocarril cubà del Hershey (Matanzas-La Habana), on substituïren trens tipus Brill de principis del segle XX.

     Clica la imatge per ampliar-la  (114k). Revista Carril / Lluís Prieto.