A la foto veiem una unitat 1000 entrant a l'estació de Can Boixeres a mitjans dels anys 90. Aquest és l'únic (i curt) tram a l'aire lliure de tota la línia. La decoració és la segona que es va aplicar a aquesta sèrie.  Aquestes unitats van ser construïdes per les firmes catalanes Maquinista Terrestre i Marítima (M.T.M.) i Macosa, basant-se en dissenys de les cases alemanyes M.A.N. i Brown Boveri. Els cotxes 1001 a 1010 van ser construïts a Alemanya i van arribar en vaixell a Barcelona l'any 1970. Degut al bon resultat d'aquesta sèrie, es va ampliar la compra de trens que van formar la nova sèrie 1100.

     Clica la imatge per ampliar-la (32k)

      Un tren a l'interior de l'estació de Can Boixeres l'any 2003, amb l'últim esquema de pintura (totalment blanc) aplicat a aquesta sèrie. El disseny d'aquestes unitats es basa en l'utilitzat en d'altres productes alemanys de l'època, com la sèrie 624 de la DB. Durant tota la seva vida activa han estat realitzant el seu servei exclusivament per la línia 5, primer circulant en parelles M-M (un cotxe tipus A i l'altra B), però al poc temps ja van circular en doble composició, és a dir, M-M-M-M.

     Clica la imatge per ampliar-la (37k). Autor: Marçal Guardiola

     Originàriament, tots els cotxes d'aquesta sèrie estaven decorats interiorment amb les parets de color verd pastel, el sostre de color blanc, terra gris i seients de color morat totalment llisos. Les finestres eren practicables (Young) perquè no disposaven d'aire condicionat. Amb la reforma de finals dels anys 80 i principi dels 90 feta per Temoinsa, que deixà els cotxes tal com veiem a la fotografia, es substituïren les finestres per unes fixes i s'instal·là aire condicionat a tots els trens. No obstant, alguns d'ells van muntar l'aire condicionat ja el 1985, abans de ser reformats.

     Clica la imatge per ampliar-la (74k). Autor: Marçal Guardiola

     Plànol d'un dels cotxes motors, tipus A. Els cotxes motors tipus B, que formaven la parella, es diferenciaven únicament per la distribució diferent d'alguns dels equips situats sota del bastidor. La carrosseria es metàl·lica, mentre que les portes de doble full són accionades electromecànicament totes a la vegada pel conductor. Fins a finals dels 80, l'obertura i tancament la realitzava mitjançant una consola de polsadors situada al costat de les portes un agent que anava dret al mateix compartiment de viatgers (normalment al centre del tren), amb els consegüents problemes en hora punta a les estacions que disposen d'andanes a ambdós costats.

     Clica la imatge per ampliar-la (88k)

     Plànol d'un dels remolcs numerats com a 1300. Degut a l'augment de viatgers, l'any 1982 es van començar a incorporar els remolcs de la sèrie 1300, els quals s'intercalaven entre les dues parelles de motors, ampliant la composició a 5 cotxes (Mc-Mc-R-Mc-Mc). Es diferencien dels de la sèrie 1400, assignats als trens de la sèrie 1100, pels seus extrems arrodonits i per la seva col·locació al centre de la composició.

     Clica la imatge per ampliar-la (64k)