SÈRIE 594
|
|
Fotografia de la primera unitat de la sèrie durant les proves que es van efectuar per Granada i Almeria, una de les línies més dures d'Andalusia, a mitjans de l'any 1997. El gran "flotador" frontal s'infla i proporciona total estanqueïtat quan s'acoblen dues unitats, propietat heretada de la família Flexliner d'ADtranz del qual deriva i que té com a màxim exponent els IC3 dels ferrocarrils danesos (DSB) |
|
|
|
|
|
En aquesta fotografia, presa a Vigo l'any 1997, podem veure la porta davantera oberta. Quan dues unitats d'aquesta sèrie circulen acoblades, aquestes portes romanen obertes permetent un ampli passadís d'intercomunicació entre les unitats, funcionant com si d'un sol tren es tractés. |
|
|
|
|
|
El pupitre de conducció, es replega darrere de la porta quan aquesta queda oberta per permetre la comunicació entre unitats. A més dels elements habituals, a la dreta podem veure el sistema MICAS de diagnòstic i supervisió |
|
|
|
|
|
Plànols principals de la sèrie. Com podem veure, tot en aquesta sèrie està pensat per poder ampliar modularment i sense esforç la capacitat dels trens per adaptar-se a la demanda existent en cada moment. |
|
|
|
Clica la imatge per ampliar-la (35k)
| CARACTERÍSTIQUES TÈCNIQUES | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| GENERALS | DIMENSIONS | |||||
| Unitats construïdes | 16 | Longitud de la unitat | 47.348 mm | |||
| Anys de recepció | 1997/1998 | Distància entre pivots | 17.733 mm | |||
| Composició de la unitat | M-M | Empat del bogie (*nota) | 2.500 mm | |||
| Massa de la unitat | 109 Tones | Amplada de les caixes | 2.937 mm | |||
| Potència total | 1.200 kW | Alçada de les caixes | 3.888 mm | |||
| Velocitat màxima | 160 km/h | Altura lliure interior | 2.200 mm | |||
| Acceleració màxima | 0'4 m/s2 | Amplada de portes exteriors | 1.300 mm | |||
| Sistema de frenat | Aire comprimit | Distribució dels seients | 2+2 | |||
| Places assegudes | 128 | Diàmetre de rodes noves | 850 mm | |||
| Serveis assignats | Línia. Regionals. | Ample de via | 1.668 mm | |||
| Constructors principals | CAF, MAN, Voith, SAB Wabco. | |||||
| MASSES I PLACES | ||||||
| Massa de cada cotxe | 54'5 Tones | |||||
| MOTORS DIÈSEL DE TRACCIÓ | Massa màxima per eix | 13 Tones | ||||
| Número de motors | 4 | Massa del tren en servei | 109 Tones | |||
| Potència unitària màxima | 300 kW a 2.100 rpm | Places assegudes motor 1 | 64 | |||
| Parell màxim | 1.730 Newtons entre 1.200 i 1.500 rpm | Places assegudes motor 2 | 62 + 2 plegables | |||
| Constructor | MAN |
Places assegudes totals |
126/128 | |||
| Model | D 2866 LUE 602 | Amplada entre seients | 1 m | |||
| Cicle | 4 temps | |||||
| Cilindres | 6 en línia horitzontals | ALTRES CARACTERÍSTIQUES | ||||
| Alimentació | Injecció directe amb turbocompressor | Cabines de conducció | 2 | |||
| Consum aproximat | 1 litre/km | Equip de control i constructor | MICAS S-2, ADtranz | |||
|
|
Senyalització a la cabina | ASFA | ||||
| Informació al passatger | Megafonia + pantalles teleindicadores | |||||
| TRANSMISSIÓ | Fabricant i model | SEPSA, Iris DI | ||||
| Tipus de transmissió | Hidràulica | Teleindicadors interiors | Sí. Temperatura, parada, hora | |||
| Rendiment | 93% a 84% | Teleindicadors exteriors | 2 per cotxe. Destinació | |||
| Constructor i model | Voith, T211 rzze | Música ambiental | Sí | |||
| Inversor de marxa | Mecànic | Aire condicionat | Sí, amb bomba de calor | |||
| Número de marxes | 2 | Enllumenat interior | Fluorescent | |||
| Acoblaments | Oleodinàmics | Lavabos | 2 | |||
| Aparell de tracció i xoc | Scharfenberg | |||||
| Comandament múltiple | Fins a 5 unitats | |||||
|
*NOTA: la última unitat de la sèrie, la 016, incorpora un nou sistema de basculació activa (en fase de proves) de CAF, que fa que l'empat dels bogies s'hagi hagut d'augmentar fins als 2.700 mm. Si els resultats són satisfactoris, en el futur totes les unitats podrien incorporar aquest sistema simplement canviant els bogies. |
||||||
|
BIBLIOGRAFIA UTILITZADA |
| Revista Carril número 49 |