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SERIE 1100 (1101 a 1208)

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     Un tren de la serie 1100 en la estación Maresme-Fòrum. Esta serie es prácticamente idéntica a la serie 1000. Mientras que la serie 1000 da servicio actualmente en su totalidad a la línea 5, la serie 1100 realiza sus servicios en la línea 4, aunque dos de los trenes se encuentran actualmente en la línea 5. Cuando fueron entregados a partir de 1974, se utilizaron para dar servicios en la antigua línea 3B y en la L4. Se decidió encargar el mismo modelo que la serie 1000 gracias al buen resultado que ésta estaba dando.

     Pulsa para ampliar la imagen (89k). Autor: Marçal Guardiola

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     Interior de uno de los remolques. Estos trenes se diferenciaban de los de la serie 1000 por la toma de corriente, que en este caso se realizaba por frotador (tercer carril), mientras que en los serie 1000 siempre ha sido mediante pantógrafo. Poco después del año 2000 los 1100 fueron equipados también con pantógrafo, ya que el sistema de tercer carril de la L4 fue sustituido por el de catenaria rígida, unificando así todas las líneas en este aspecto.

     Pulsa para ampliar la imagen (71k). Autor: Marçal Guardiola

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     Interior de uno de los remolques. Cabe destacar que los remolques de la serie 1100, que llevan la numeración 1400, ya vinieron de fábrica con el nuevo interiorismo, rompiendo totalmente con la estética del resto de coches de la serie. Caracterizados por los colores blanco y negro y los asientos colocados transversalmente, presentan una configuración muy parecida a la que se adoptaría en los posteriores pedidos de material, como la serie 3000 o la serie 4000.

     Pulsa para ampliar la imagen (65k). Autor: Marçal Guardiola

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     Interior reformado de uno de los coches motores. Originalmente, su decoración constaba de paredes verde pastel, asientos morados lisos y techo arqueado, sin aire acondicionado y con ventanas partidas tipo "Young", exactamente la misma de la serie 1000. Tal como podemos ver, en la reforma se adoptó el mismo aspecto que en los remolques 1400, pero en cambio se mantuvo la posición longitudinal de los asientos.

     Pulsa para ampliar la imagen (78k). Autor: Marçal Guardiola

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Plano del remolque 1400, perteneciente a un tren 1100. Son bastante diferentes de los remolques  1300 asignados a la serie 1000. A parte de un interiorismo totalmente diferente (que después también sería adoptado por los 1300) se diferencia por tener unos testeros totalmente planos. Esto es debido a que mientras los 1300 se colocan entre las dos parejas de coches motores (Mc-Mc-R-Mc-Mc), los 1400 se colocan entre dos coches de la misma pareja (Mc-Mc-Mc-R-Mc). Esto también hace variar sus dimensiones
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110 a la cotxera del Triangle
El último mes de funcionamiento de las unidades 1100 fue mayo de 2008, cuando tuvieron que ser retiradas, para dar cabida a los trenes de la serie 2100, provenientes de la línea 2, que a su vez, renovaron su parque motor con los trenes de la serie 9000, al no estar aún en funcionamiento ningún tramo de la línea 9. En la foto, un 1100, en las cocheras de El Triangle.
     Pulsa para ampliar la imagen. Autor: Marçal Guardiola

 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   REMOLQUE (Serie 1400) 
Composición original de la unidad   Mc-Mc   Unidades construidas   27
Composición actual de la unidad   Mc-R-Mc-Mc-Mc   Años de recepción   1984/1986
Serveis assignats (1101 a 1208)   Viajeros. Línea 4 (Ver Nota)   Servicio   Línea 4 (Ver Nota)
Composición Línea 4   1 x 1100 + 1 x 1400 + 1 x 1100 + 2 x 1100    
Constructores principales   MAN, Brown Boveri, MTM y Macosa   DIMENSIONES  Y  PESOS PRINCIPALES REMOLQUES 1400 
    Longitud total coche   16.940 mm
MOTORES (Serie 1101 a 1208)   Distancia entre pivotes   10.500 mm
Unidades construidas (2 coches)   54   Base rígida del bogie   2.100 mm
Años de recepción   1974/1979   Anchura de las cajas   2.723 mm
Potencia total de la unidad (2 coches)   800 kW (1.088 CV)   Altura total   4.190 mm
Tensión de alimentación   1.200 V =   Anchura de las puertas exteriores   1.240 mm
Captación de energía   Tercer carril   Nº de puertas por lado y coche   4
Sistema de frenado   Aire comprimido   Ancho de vía   1.435 mm
    Peso de cada coche en vacío   23.000 Kg
DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES    Peso de cada coche en servicio   35.350 mm
Longitud total de un coche   16.850 mm    
Distancia entre pivotes   10.500 mm   PLAZAS SERIE 1100 + 1400
Base rígida del bogie   2.100 mm   Plazas sentadas por coche motor   40
Anchura de las cajas   2.750 mm   Plazas de pie por coche motor   150
Altura total   3.680 mm   Plazas sentadas remolque   40
Anchura de las puertas exteriores   1.240 mm   Plazas de pie del remolque   150
Diámetro de ruedas nuevas   838 mm   Plazas sentadas totales (5 coches)   200
Nº de puertas por lado y coche   4   Plazas de pie totales (5 coches)   750
Ancho de vía   1.435 mm   Plazas totales (5 coches)   950
Peso de cada coche en vacío   29.900 Kg    
Peso de cada coche en servicio   45.240 Kg   OTRAS CARACTERÍSTICAS 
    Señalización en cabina   ATP
MOTORES DE TRACCIÓN    Aire acondicionado   Todas las unidades. Instalación a partir de 1985
Número de motores por coche   4   Iluminación interior   Fluorescente
Constructor   Brown Boveri   Megafonía  
Potencia máxima   100 kW (136 CV)   Indicadores luminosos de información   No
    Aparato de tracción y choque   BSI (Bergische Stahl Industrie)
   
 
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, www.transport.cat

 

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