Menú

 

Anterior

SERIE 1000 (1000 a 1100)

Posterior

 

 

Ampliar foto

En la foto vemos una unidad 1000 entrando en la estación de Can Boixeres a mediados de los años 90. Este es el único (y corto) tramo al aire libre de toda la línea. La decoración es la segunda que se aplicó a esta serie. Estas unidades fueron construidas por las firmas catalanas Maquinista Terrestre y Marítima (M.T.M.) y Macosa, basándose en diseños de las casas alemanas M.A.N. y Brown Boveri. Los coches 1001 a 1010 fueron construidos en Alemania y llegaron en barco a Barcelona en 1970. Debido al buen resultado de esta serie, se amplió la compra de trenes que formaron la nueva serie 1100.

     Pulsa para ampliar la imagen (32k)

Ampliar foto

Un tren en el interior de la estación de Can Boixeres en 2003, con el último esquema de pintura (totalmente blanco) aplicado a esta serie. El diseño de estas unidades se basa en el utilizado en otros productos alemanes de la época, como la serie 624 de la DB. Durante toda su vida activa han realizado su servicio exclusivamente por la línea 5, primero circulando en parejas M-M (un coche tipo A y el otro B), pero al poco tiempo ya circularon en doble composición (M-M-M-M).

     Pulsa para ampliar la imagen (37k). Autor: Marçal Guardiola

1000 con el interiorismo original
Originariamente, todos los coches de esta serie estaban decorados interiormente con las paredes de color verde pastel, el techo de color blanco, el suelo gris y bancos de color morado totalmente lisos. Las ventanas eran practicables (Young) porque no disponían de aire acondicionado.
Interiorismo original de los 1000     Pulsa para ampliar la imagen. Fuente: TMB

Ampliar foto

Con la reforma de finales de los años 80 y principio de los 90 realizada por Temoinsa, que dejó los coches tal como vemos en la fotografía, se sustituyeron las ventanas por unas fijas y se instaló aire acondicionado en todos los trenes. No obstante, algunos de ellos ya montaron el aire acondicionado en 1985, antes de ser reformados. También se cambiaron las ruedas, por otras de más dureza,y que ofrecián mayor resistencia a la deformación de la superficie de rodadura y con mayor duración que las originales.

     Pulsa para ampliar la imagen (74k). Autor: Marçal Guardiola

Ampliar foto

Plano de uno de los coches motores, tipo A. Los coches motores tipo B, que formaban la pareja, se diferenciaban únicamente por la distribución diferente de algunos de los equipos situados bajo el bastidor. La carrocería es metálica, mientras que las puertas de doble hoja son accionadas electromecánicamente todas a la vez por el conductor. Hasta finales de los 80, la apertura y cierre la realizaba mediante una consola de pulsadores situada al lado de las puertas un agente que viajaba de pie en el mismo compartimento de viajeros (normalmente en el centro del tren), con los consiguientes problemas en hora punta en las estaciones que disponen de andenes en ambos lados.

     Pulsa para ampliar la imagen (88k)

Ampliar foto

Plano de uno de los remolques numerados como 1300. Debido al aumento de viajeros, en el año 1982 se empezaron a incorporar los remolques de la serie 1300, los cuales se intercalaban entre las dos parejas de motores, ampliando la composición a 5 coches (Mc-Mc-R-Mc-Mc). Se diferencian de los de la serie 1400, asignados a los trenes de la serie 1100, por sus extremos redondeados y por su colocación en el centro de la composición.

pulsa ampliar imagen     Pulsa para ampliar la imagen
1000 en Ocsal
La mañana del 20 de marzo de 2007, los dos últimos trenes de la serie, dieron la vuelta de honor, concretamente los compuestos por las unitades 1065-1066-1317-1067-1068 y 1093-1094-1323-1095-1096, en un acto anunciado con sólo un dia de antelación, donde acudieron aficionados y medios de comunicación, para despedirse definitivamente de la serie. En la foto, unos 1000, en Ocsal, en espera de ser desguazados.

     Pulsa para ampliar la imagen. Autor: Marçal Guardiola

 

Top

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   REMOLQUE (Serie 1300)
Composición original de la unidad   Mc-Mc   Unidades construidas   25
Composición actual de la unidad   Mc-Mc-R-Mc-Mc   Años de recepción   1982/1983
Servicios asignados (1000 a 1100)   Viajeros. Línea 5   Servicio   Línea 5
Composición Línea 5   2 x 1000 + 1 x 1300 + 2 x 1000    
Constructores principales   MAN, Brown Boveri, MTM y Macosa   DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES REMOLQUES SERIE 1300
    Longitud total coche   17.360 mm
COCHES MOTORES   Distancia entre pivotes   10.500 mm
Unidades construidas (2 coches)   50   Base rígida del bogie   2.400 mm
Años de recepción   1970/1971   Anchura de las cajas   2.750 mm
Potencia total de la unidad (2 coches)   800 kW (1.088 CV)   Altura total   3.680 mm
Tensión de alimentación   1.200 V =   Anchura de las puertas exteriores   1.240 mm
Captación de energía   Aérea   Nº de puertas por lado y coche   4
Sistema de frenado   Aire comprimido   Ancho de vía   1.435 mm
    Peso de cada coche en vacío   21.000 Kg
DIMENSIONES Y PESOS PRINCIPALES COCHES MOTORES   Peso de cada coche en servicio   34.650 mm
Longitud total del coche   16.850 mm    
Distancia entre pivotes   10.500 mm   PLAZAS SERIE 1000 + 1300
Base rígida del bogie   2.100 mm   Plazas sentadas por coche motor   36
Anchura de las cajas   2.750 mm   Plazas derechas por coche motor   200
Altura total   3.680 mm   Plazas sentadas remolque   40
Anchura de las puertas exteriores   1.240 mm   Plazas derechas del remolque   170
Diámetro de ruedas nuevas   838 mm   Plazas sentadas totales (5 coches)   184
Nº de puertas por lado y coche   4   Plazas derechas totales (5 coches)   970
Ancho de vía   1.435 mm   Plazas totales (5 coches)   1154
Peso de cada coche en vacío   29.900 Kg    
Peso de cada coche en servicio   45.240 Kg   OTRAS CARACTERÍSTICAS
    Señalización en cabina   ATP
MOTORES DE TRACCIÓN   Aire acondicionado   Todas las unidades. Instalación a partir de 1985
Número de motores por coche   4   Iluminación interior   Fluorescente
Constructor   Brown Boveri   Megafonía  
Potencia máxima   100 kW (136 CV)   Indicadores luminosos de información   No
    Aparato de tracción y choque   BSI (Bergische Stahl Industrie)
   
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

El Metro de Barcelona-II, Història i tècnica. Carles Salmerón i Bosch. Editorial Terminus. 1992, Plan de Empresa 1989-1992. TMB, www.transport.cat

 

Top