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SERIE 594

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   Fotografía de la primera unidad de la serie durante las pruebas que se efectuaron por Granada y Almería, una de las líneas más duras de Andalucía, a mediados de 1997. El gran "flotador" frontal se hincha y proporciona total estanqueidad cuando se acoplan dos unidades, propiedad heredada de la familia Flexliner de ADtranz del cual deriva y que tiene como máximo exponente los IC3 de los ferrocarriles daneses (DSB)

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   En esta fotografía, tomada en Vigo el año 1997, podemos ver la puerta delantera abierta. Cuando dos unidades de esta serie circulan acopladas, estas puertas permanecen abiertas permitiendo un amplio pasillo de intercomunicación entre las unidades, funcionando como si se tratara de un solo tren.    

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   El pupitre de conducción, se retrae detrás de la puerta cuando esta queda abierta para permitir la comunicación entre unidades. Además de los elementos habituales, a la derecha podemos ver el sistema MICAS de diagnóstico y supervisión.

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   Planos principales de la serie. Como podemos ver, todo en esta serie está pensado para poder ampliar modularmente y sin esfuerzo la capacidad de los trenes para adaptarse a la demanda existente en cada momento.    

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   DIMENSIONES
Unidades construidas   16   Longitud de la unidad   47.348 mm
Años de recepción   1997/1998   Distancia entre pivotes   17.733 mm
Composición de la unidad   M-M   Empate del bogie (VER NOTA)   2.500 mm
Masa de la unidad   109 Toneladas   Anchura de las cajas   2.937 mm
Potencia total   1.200 kW   Altura de las cajas   3.888 mm
Velocidad máxima   160 km/h   Altura libre interior   2.200 mm
Aceleración máxima   0'4 m/s2   Anchura de puertas exteriores   1.300 mm
Sistema de frenado   Aire comprimido   Distribución de los asientos   2+2
Plazas sentadas   128   Diámetro de ruedas nuevas   850 mm
Servicios asignados   Línea. Regionales.   Ancho de vía   1.668 mm
Constructores principales   CAF, MAN, Voith, SAB Wabco.    
    MASAS Y PLAZAS
  Masa de cada coche   54'5 Toneladas
MOTORES DIESEL DE TRACCIÓN   Masa máxima por eje   13 Toneladas
Número de motores   4   Masa del tren en servicio   109 Toneladas
Potencia unitaria máxima   300 kW a 2.100 rpm   Plazas sentadas motor 1   64
Par máximo   1.730 Newtons entre 1.200 y 1.500 rpm   Plazas sentadas motor 2   62 + 2 plegables
Constructor   MAN  

Plazas sentadas totales

  126/128
Modelo   D 2866 LUE 602   Anchura entre asientos   1 m
Ciclo   4 tiempos    
Cilindros   6 en línea horizontales   OTRAS CARACTERÍSTICAS
Alimentación   Inyección directa con turbocompresor   Cabinas de conducción   2
Consumo aproximado   1 litro/km   Equipo de control y constructor   MICAS S-2, ADtranz
    Señalización en cabina   ASFA
  Información al pasajero   Megafonía + pantallas teleindicadoras
TRANSMISIÓN    Fabricante y modelo   SEPSA, Iris DI
Tipo de transmisión   Hidráulica   Teleindicadores interiores   Sí. Temperatura, parada, hora
Rendimiento   93% a 84%   Teleindicadores exteriores   2 por coche. Destinación
Constructor y modelo   Voith, T211 rzze   Música ambiental  
Inversor de marcha   Mecánico   Aire condicionado   Sí, con bomba de calor
Número de marchas   2   Iluminación interior   Fluorescente
Acoples   Oleodinámicos   Lavabos   2
    Aparato de tracción y choque   Scharfenberg
  Mando múltiple   Hasta 5 unidades
   
NOTA: la última unidad de la serie, la 016, incorpora un nuevo sistema de basculación activa (en fase de pruebas) de CAF, que hace que el empate de los bogies se haya tenido de aumentar hasta los 2.700 mm. Si los resultados son satisfactorios, en el futuro todas las unidades podrían incorporar este sistema simplemente cambiando los bogies.
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Revista Carril número 49
 

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