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SERIE 592

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    A simple vista, la serie 592 (izquierda) y la serie 593 (derecha) son muy parecidas, y sus principales diferencias son el constructor y el tipo de transmisión, eléctrica para las 592 (MAN) y mecánica para las 593 (FIAT). Con el tiempo se demostraría que las unidades 592 daban mucho mejor resultado que las 593.

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    De entrada, representaron un aumento notable de confort respecto a las antiguas unidades, pero pronto quedó claro que un tren con más de 200 plazas, poca aceleración y mantenimiento costoso no era el más adecuado para circular en líneas donde generalmente viajaban unas pocas docenas de personas en la mayoría de los casos. Esto hizo a muchas líneas aún más deficitarias de lo que eran.

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    Un caso especial. Esta unidad formada por dos motores, procedía de la reconstrucción el año 1993 de los coches 592.201 y 592.202, los cuales habían quedado dañados en un incendio el 1 de septiembre de 1991 en Ventaminas (Valencia). El motor 592.201 procede del remolque de la unidad siniestrada, ya que el otro motor quedó totalmente destruido.

     Pulsa para ampliar la imagen (84k). Revista Carril.
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    592-041 entrando a Redondela en invierno de 2001. Estas unidades fueron compradas a principios de los 80 para sustituir los automotores TAF, TER (serie 597), Ferrobús (serie 591) y los ómnibus (compuestos generalmente de una locomotora diesel, un furgón y un coche de viajeros) en las líneas secundarias de RENFE.

     Pulsa para ampliar la imagen (49k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.
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    Otra unidad con el esquema de pintura de la UNE de regionales. Una de las más importantes reformas de este material se produjo a mediados de los años 90, cuando se cambiaron los tapizados, los suelos y las cortinas, y se aprovechó para mejorar la insonorización de algunas unidades.

     Pulsa para ampliar la imagen (60k). Fotografía cedida por Carlos Manuel Otero Suárez.
Ampliar foto     Una unidad 592 en Teruel. En este primer periodo de remodelación, también se cambió el motor de origen por otro del tipo D 2866 LUE fabricado por MAN, el cual obtiene cifras superiores de potencia y fiabilidad, verdaderos puntos negros del anterior motor.
     Pulsa para ampliar la imagen (91k). Fotografía cedida por Carlos Ortega Álvarez
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    Este es el aspecto de las unidades modernizadas los años 2001/2002, concretamente las de regionales. La reforma se centró en montar nuevas luminarias y portaequipajes, remodelar los asientos, nuevos tabiques de separación, megafonía centralizada y mejoras en las ventanas, además de un nuevo pupitre de conducción. Exteriormente se incorporó un nuevo frontal de fibra y se pintaron con nuevos colores.

     Pulsa para ampliar la imagen (60k). Fotografía cedida por Alberto López Torrea
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    Técnicamente con la reforma se instalaron nuevos motores de grupos y un autómata de control de tracción programable. Estas mejoras hicieron aumentar la potencia un 20% y se pudo subir la velocidad máxima hasta los 140 km/h.

     Pulsa para ampliar la imagen (84k). Revista Carril.
 

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   DIMENSIONES
Unidades construidas   70   Longitud de la unidad   70.214 mm
Años de recepción   1981/1984   Distancia entre pivotes (Motor)   16.750 mm
Composición de la unidad   Mc-R-Mc   Distancia entre pivotes (Remolque)   16.520 mm
Masa de la unidad   131 Toneladas   Base rígida del bogie   2.300 mm
Potencia en rueda   460 kW   Anchura de las cajas   2.860 mm
Velocidad máxima   120 Km/h   Altura de las cajas   3.965 mm
Sistema de frenado   Neumático de aire comprimido   Altura del suelo   1.207 mm
Plazas sentadas   228   Altura de puertas exteriores   1.080 mm
Plazas totales   276   Marcos de las ventanas   1.400 x 950 mm
Servicios asignados   Regionales   Separación entre asientos   830 mm
Constructores principales   MACOSA, ATEINSA y MAN   Diámetro de ruedas nuevas   910 mm
    Ancho de vía   1.668 mm
   
MOTORES DIÉSEL DE TRACCIÓN   MASAS Y PLAZAS
Número de motores   4   Masa de los coches motores vacíos   46 Toneladas
Potencia nominal unitaria UIC   213 kW (290 CV)   Masa del remolque vacío   39 Toneladas
Potencia de utilización   169 kW (230 CV)   Masa máxima por eje (motor)   12 Toneladas
Número de cilindros   6 en línea horizontales   Masa del tren vacío   131 Toneladas
Diámetro x Carrera   132 x 150 mm   Masa del tren cargado   153 Toneladas
Revoluciones máximas   2.100 rpm   Plazas sentadas (motor)   72
Constructor   MAN   Plazas sentadas (remolque)   84
Modelo   D3256 BTXUE  

Plazas sentadas totales (NOTA)

  228
    Plazas totales  (NOTA)   276
   
TRANSMISIÓN   OTRAS CARACTERÍSTICAS
Tipo de transmisión   Hidráulica   Cabinas de conducción   2
Número de transmisiones   4   Señalización en cabina   ASFA
Constructor y modelo   VOITH, L211r   Furgones   2
Escalones de transmisión   Un convertidor y un acoplamiento   Grupos electrógenos   1 en el remolque
Inversor de marcha   Mecánico en la transmisión   Aire acondicionado  
Relación total de engranajes   3,0 (puente reductor)   Iluminación interior   Fluorescente
Disposición de ejes   (1Ao)(Ao1)+2'2'+(1Ao)(Ao1)   Lavabos   3
    Aparato de tracción y choque   Scharfenberg
    Mando múltiple   Hasta 3 trenes
     

PLAZAS EN LAS UNIDADES MODIFICADAS

NOTA: existen 11 trenes de esta serie a los cuales se les amplió la capacidad de los furgones. Por esta razón, la capacidad de viajeros queda disminuida respecto del resto de la serie con el consiguiente resultado:

Plazas sentadas del tren   196
Plazas totales   238
 
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Modelismo Ferroviario paso a paso, 1986.

Revista Carril número 39, Marzo 1993.

Revista Maquetren número 11, 1993.

Revista Carril número 57, Diciembre 2001.

 

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