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SERIE 443 "Platanito"

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     Fotografía de la única unidad de la serie 443 fotografiada en la estación de Madrid-Atocha en el año 1980 cuando cubría el servicio regular entre esta estación y Jaén. Fue el primer tren equipado con un sistema Pendular en España,  pero fracasó por el alto coste de mantenimiento y las averías de este innovador sistema, siendo superado finalmente por el sistema de pendulación pasiva del Talgo Pendular.

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     La unidad 443, estacionada en Castejón de Ebro el día 14 de Julio de 2001, en un lamentable estado. Los interiores de esta unidad están totalmente vandalizados y su futuro es bastante incierto. El sistema de pendulación es activo, es decir, se basa en una serie de sensores que captan la curva de la vía y actúan sobre unos mecanismos hidráulicos que inclinan la caja para compensar la aceleración centrífuga.

     Pulsa para ampliar la imagen (88k). Fotografía cedida por Carlos Ortega Álvarez

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     Interior de la cabina de conducción de este prototipo derivado del "Pendolino" italiano. Curiosamente, 25 años después de ser desestimado este tren, se compraron los nuevos trenes de la serie 490, que también son descendientes directos del mismo "Pendolino".

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     Dimensiones principales de la unidad. Fue conocida popularmente como "Platanito" sobre todo por sus colores. Este tren debía ser el máximo representante de toda una serie de innovaciones que quería aplicar RENFE a finales de los años 70 para dar una imagen más moderna. De hecho, en pruebas llegó a superar los 200 Km/h, algo nada habitual en esa época.

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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
GENERALES   SISTEMA DE BASCULACIÓN
Unidades totales construidas   1 (prototipo)   Bogies   Fijos
Año de recepción   1976   Cajas   Basculantes
Composición   Mc-M-M-Mc   Sistema de amortiguación   Hidráulico y eléctrico apoyado por bielas al travesaño del bogie.
Potencia total de la unidad   1.220 kW   Inclinación máxima   8o
Velocidad máxima   180 Km/h    
Tensión de alimentación   3.000 V=  
Plazas de 1a   51  
Plazas de 2a   116   OTRAS CARACTERÍSTICAS
Plazas totales   167   Nº de puertas por lado y coche   2
Servicios asignados   Viajeros. Largo recorrido   Cabinas de conducción   2
Base del diseño   Tren "Pendolino" ETR-401 (Italia)   Señalización en cabina   ASFA
Constructor principal   CAF   Velocidad prefijada  
    Furgón de equipajes  
DIMENSIONES   Aire acondicionado  
Longitud total coches Mc   27.450 mm   Iluminación interior   Fluorescente
Longitud total coches M   25.350 mm   Cafetería  
Distancia entre centros de pivotes   18.900 mm   Megafonía  
Ancho de vía   1.667 mm   Indicadores luminosos de información   No
    Teléfono interior  
MOTORES DE TRACCIÓN   Puertas de intercomunicación interior   Automáticas
Motores por bogie   1   Estribos de las puertas exteriores   Móviles
Número total de motores   8    
Potencia   152.5 kW  
Tensión de alimentación   3 kV  
Transmisión del esfuerzo   Árboles y puentes cónicos  
   
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Revista CARRIL número 55, Octubre de 2000.
Revista FERROCARRIL número 7, 1981
 

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