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SERIE 5000 (Naval) Reformada

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     Estos trenes proceden de la reforma de los antiguos automotores Naval-Cenemesa de la serie 5000, y de los cuales conservaron la numeración. FGC cuando recibió la línea del Llobregat de manos de FEVE, compró los trenes de la serie 211 para mejorar el servicio del tramo electrificado (Barcelona-Manresa). Como con los trenes de la serie 211 no había suficiente para absorber todo el tráfico y el crecimiento del número de viajeros que se daba, y gracias al hecho que los antiguos automotores se encontraban en condiciones técnicas aceptables, se decidió modernizar los antiguos automotores 5000 íntegramente, para alargarles la vida útil.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 88k - Procedencia: Revista "Carril"
Una unidad en servicio regular destino Barcelona  para en la estación de Martorell-Vila.

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     FGC decidió convertir los 5000 en trenes de 3 coches (Mc-R-Mc) o de 2 coches (Mc-Mc). La reforma fue profunda ya que sólo se aprovecharon los bogies, el bastidor y los equipos neumáticos y eléctricos. Los trabajos empezaron a realizarse en los propios talleres de FGC en Martorell, pero la complejidad técnica hizo necesaria llevarlos a un taller especializado, "Tallers Rocafort", situados en Lleida. Las unidades fueron transportadas hasta allí por carretera. En principio, sólo se tenían que reformar 6 trenes (3 Mc-R-Mc y 3 Mc-Rc), pero al final se reformó todo el material disponible, añadiendo dos composiciones más (1 Mc-R-Mc y 1 Mc-Rc). Las reformas se hicieron entre 1984 y 1990.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 67k - Procedencia: Libro "Automotores españoles"
Tren de la serie 5000 en composición Mc-R-Mc

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     Se hicieron dos subseries de coches motores, ya que 8 coches tienen furgón i menos asientos que el  resto. Al interior se accedía por puertas automáticas de doble hoja. Los asientos, tipo unificado de FGC, se colocaban en disposición 2+2. Encima, tenían los portaequipajes, hechos de acero i vidrio laminado. Las ventanas eran del tipo Young y disponían de cortinas de color marrón. La iluminación se realizaba mediante fluorescentes. La cabina de conducción ocupaba todo el frontal, y tenía tres puertas: una en cada lateral y otra hacia el departamento de viajeros, mientras que el pupitre de conducción, se situaba en el centro.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 101k - Procedencia: Libro "Automotores españoles" - Fecha: Julio de 1991
Una composición doble de la serie 5000 hace su parada en la estación de Sant Boi, dirección Martorell

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     Estos trenos dieron servicio principalmente en la línea Barcelona-Manresa. Pero debido al incremento de la demanda de la línea derivada del plan de mejoras que había hecho FGC y al aumento de población metropolitana, pronto se vio que se necesitarían mejores frecuencias en la línea. Así, se decidió retirar las unidades de la serie 5000 y hacer un amplio pedido de trenes de última tecnología, la serie 213. Los últimos servicios regulares de la serie 5000 fueron en 1999, aunque esporádicamente también realizaron algún servicio hasta 2001. Posteriormente, todas las unidades fueron desguazadas.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 47k - Procedencia: Libro "Automotores españoles"
Plano de perfil de un coche motor de esta serie

   

 

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

PRINCIPAL  
Unidades construidas   8 (4 Mc-R-Mc y 4 Mc-Rc)  
Años de recepción   1984 / 1990  
Año de retirada   2001  
Tensión de alimentación   1.500 V=  
Velocidad máxima   75 Km/h  
Sistemas de frenado   Aire comprimido, eléctrico (reostático) y mecánico (estacionamiento)  
Servicios asignados   Regionales Barcelona-Manresa  
Constructores originales   Construcciones Navales (SECN), Cenemesa  
Autor de la reforma   Talleres Rocafort  
   
DIMENSIONES PRINCIPALES  
Longitud de la unidad de 3 coches   48.300 mm  
Longitud coches   16.100 mm  
Distancia entre ejes   2.200 mm  
Diámetro ruedas nuevas   920 mm  
Ancho de vía   1.000 mm  
   

MASAS

Masa del Mc en vacío   35.800 Kg  
Masa del R en vacío   20.900 Kg  
Masa del Rc en vacío   20.900 Kg  
Masa del Mc en servicio   47.050 Kg  
Masa del R en servicio   33.950 Kg  
Masa del Rc en servicio   33.950 Kg  
Masa unidad de 2 coches en vacío   56.700 Kg  
Masa unidad de 3 coches en vacío   92.500 Kg  
Masa unidad de 2 coches en servicio   81.000 Kg  
Masa unidad de 3 coches en servicio   128.050 Kg  
   

PLAZAS

Plazas sentadas en el Mc   44 (37 en los coches con furgón)  
Plazas sentadas en el R   42  
Plazas sentadas en el Rc   40  
   
  MOTORES TRACCIÓN
  Constructor   Cenemesa
  Modelo   TCW-4022
  Número de motores por coche   4
  Voltaje   750 V
  Revoluciones   1.300 rpm
  Relación de engranajes   18 / 77
  Potencia unitaria   160 CV
  Potencia total unidad Mc-Rc   640 CV
  Potencia total unidad Mc-R-Mc   1.280 CV
   
  MOTOR GENERADOR-COMPRESOR
  Función   Suministrar aire comprimido a los servicios auxiliares
  Número de motores   1 en cada Mc
  Modelo generador   CDM-11 (utilizado originariamente en la serie 400/500 y 600)
  Modelo compresor   CME-2218
  Caudal máximo de aire   1.800 litros
   
 

OTRAS CARACTERÍSTICAS

  Sistemas de seguridad   DIMFAP, hombre muerto de doble efecto y radiotelefonía
  Furgón de equipajes   En los coches Mc números 5001 a 5006, 5008 y 5101
  Número de puertas por coche   2 por costado
  Tipo de puertas   Doble hoja
  Accionamiento de las puertas   Electro-neumático
  Calefacción  
  Aire acondicionado   No
  Iluminación interior   Fluorescente
  Megafonía   No
  Información de próxima parada   No
  Música ambiental   No
  Lavabo   Sí, en los coches R y en los Rc. Evacuación neumática a depósito cerrado
   
 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Els Ferrocarrils Catalans-III. Carles Salmerón i Bosch. Editorial: Terminus. Colección: Els trens de Catalunya. 1989.

Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren. Autoedición. 1992.

Revista Carril (Associació d'Amics del Ferrocarril de Barcelona). Número 54. Marzo 2000.

 

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