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SERIE 400/500/900 Reformada

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    Este fue el primer prototipo de la serie, formado por los coches 508, 401 y 801. Fue construido a los mismos talleres de la compañía en Sarrià, a partir de los automotores 400/500 originales siguiendo un modelo muy avanzado para la época. Al acabar la Guerra Civil Española había una gran falta de material, y el ingeniero jefe de los talleres de Sarrià (Camillo Viale) decidió reconstruir un antiguo furgón como coche de viajeros y numerarlo como 801. Gracias al buen resultado obtenido y para poder formar composiciones homogéneas, en 1943 se reformaron del mismo modo el remolque furgón 802 y el automotor 508, renumerados como 508 y 401 respectivamente.

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    Automotor número 502, el primero que ya presenta el diseño casi definitivo adoptado por la remodelación del resto de la serie. Exteriormente se diferencia de los coches prototipos por tener una ventana más entre las dos puertas de acceso, casi 2 metros más de longitud total, una reja de ventilación en el frontal y ventanas de menor altura, además de algunos pequeños cambios estéticos, manteniendo el mismo esquema de pintura. Los motores y equipos de tracción continuaban siendo los de los 400/500 originales, ya que debido a la posguerra no había posibilidad de comprar piezas nuevas.

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    Fotografía hecha en septiembre de 1947 entre Terrassa y Les Planes. Vemos la primera composición totalmente definitiva, formada por los coches 502 (repintado con el nuevo esquema de colores), 901 (renumerado después como 501) y 402. Aparte de los colores, se diferenciaban del 502 en la eliminación de los logotipos de la compañía del lateral superior, siendo sustituidos por apoyos dónde se colocaban los letreros de destino. Así, aunque posteriormente todos los coches de esta serie fueron numerados como 400, 500 o 900 según su tipo, se les conoce a todos en general como serie 400.

     Pulsa para ampliar la imagen  (107k). Revista Carril / FGC.

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    Un 400 saliendo de La Floresta en dirección Barcelona en 1971. Existen dos subseries de 400: los que proceden de la reconstrucción de los antiguos 400/500 entre 1947 y 1952, y los que fueron construidos nuevos, partiendo de cero, entre 1967 y 1977 (14 automotores y 7 remolques). Las dos subseries contaron con 14 unidades y 7 remolques, totalizando 28 automotores y 14 remolques construidos en total.

     Pulsa para ampliar la imagen  (83k). Revista Carril / FGC.

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    Exterior del automotor 404 en octubre de 1974. En realidad, no todos los coches reconstruidos derivan de los 400/500 originales. Había tres coches, concretamente los números 805, 903 y 904 que se realizaron con elementos de los Brill 14, 20 y 57 (remolque). Esto hizo que fueran incompatibles con el resto de los 400 y tuvieran que circular siempre los tres juntos, hasta que fueron unificados con el resto de la serie a mediados de los años 70.

     Pulsa para ampliar la imagen  (89k). Revista Carril / FGC.

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    Interior de un automotor de la serie 400 de la primera subserie, correspondiente a la segunda clase, en septiembre de 1947, con butacas acolchadas y forradas de color verde. Los automotores de la primera serie (reconstruidos), con el tiempo se fueron unificando con los de la segunda serie (nuevos). En el interior, esto se notó en la sustitución de las ventanas originales por otras del tipo "Young", cambio de las bombillas incandescentes por tubos fluorescentes, etc.

     Pulsa para ampliar la imagen  (73k). Revista Carril / FGC

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    Interior del automotor 404 en 1974 con asientos de madera. Estos asientos de 3ª clase se sustituyeron en los años 70 por el mismo modelo que los de 2ª clase. Así, no había más diferencia entre ambas clases que el precio del billete. En realidad, en hora punta era muy difícil encontrar asiento en 3ª clase, por lo cual quien quería ir sentado, acostumbraba a comprar el billete de 2ª clase.

     Pulsa para ampliar la imagen  (74k). Revista Carril / FGC.

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    El automotor 502 parado en la estación de Les Planes. Esta unidad fue la primera que recibió las nuevas puertas de doble hoja tipo "Faiveley" y accionamiento neumático. Años antes también había recibido las nuevas ventanas tipo "Young" montadas en marcos de aluminio. Estas modificaciones, se extendieron a la mayoría de las unidades de la serie. También algunos coches remolques incorporaron en 1971 un pequeño departamento furgón, al ser retirados de la circulación los automotores Brill con furgón que todavía quedaban en servicio.

     Pulsa para ampliar la imagen  (91k). Revista Carril / FGC

Ampliar foto     Plano acotado de un automotor de la serie 500. Las cajas eran totalmente metálicas, soldadas y autoportantes. Tenían una cabina de conducción muy pequeña (sólo cabía una persona) en cada extremo que disponía de dos puertas: una en el frontal, que daba al exterior y servía para que el personal de la compañía pudiera pasar de un coche al otro, y otra que daba al interior del departamento de viajeros. Ambas estaban situadas al centro.

     Pulsa para ampliar la imagen  (43k). Revista Carril / Luís Rentero Corral

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    Un 400 entre Sant Joan y Bellaterra en invierno de 1986. La llegada de los trenes de la serie 111 los años 80 no supuso la retirada de los 400, puesto que el incremento de tráfico de la línea no lo permitía. Así, los 400 circularon por la red de FGC hasta finales de los años 90 cuando fueron sustituidos definitivamente por los trenes de la serie 112. Incluso alguna unidad de esta serie 400 todavía realizó servicios esporádicos hasta el año 2003. Una vez retirados y dado su excelente estado de conservación, una buena parte de la serie fue vendida al ferrocarril cubano del Hershey (Matanzas-La Habana), donde sustituyeron trenes tipo Brill de principios del siglo XX.

     Pulsa para ampliar la imagen  (114k). Revista Carril / Lluís Prieto.

 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Revista Carril, números 50 (Marzo 1998) y 52 (Febrero 1999)

  

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