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SERIE 3000 (MAN) Reformada

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    A mediados de los años ochenta, los FGC estaba en pleno proceso de renovación de la línea del Llobregat, heredada de FEVE en pésimas condiciones. Tras encargarse nuevas unidades eléctricas de la serie 211 y reformar las antiguas de la serie 5000, la línea Martorell-Igualada continuaba siendo el único tramo de la red que todavía no había sido electrificado. Allí, el servicio todavía se realizaba con los antiguos automotores Ferrostahl de 1959 y diez automotores construidos por MAN y Euskalduna entre 1966 y 1968. Debido a su buen estado, el 1984 FGC decidió reformar estos antiguos automotores para mejorar el servicio en la línea sin tener que comprar nuevo material.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 80k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
Frontal de un automotor diesel de la serie 3000, en la estación de mercancías de Sallent con motivo de un tren especial

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    En la renovación, se optó por construir trenes de tres coches, tipo Mc-R-Mc. Los coches motores serian los antiguos MAN, mientras que los remolques procederían de la conversión en remolques (desmotorización) de los Ferrostahl. Así, en el año 1985 todos los coches destinados a ser reconstruidos como remolques (los Ferrostahl 3001 a 3004 y 4001) fueron transportados desde Martorell-Enllaç por carretera hasta la factoría que MACOSA tenía en el Poblenou barcelonés.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 91k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
La unidad 3010 pasa por Santpedor realizando un servicio especial por la línea de mercancías Manresa-Sallent

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    El envío a MACOSA de los coches destinados a ser automotores una vez reformados (del 3005 al 3015, exceptuando el 3009, destruido en un accidente en Sant Andreu de la Barca el 1977) fue bastante problemática ya que estas unidades prestaban servicio regular y no tenían sustituto posible, al ser el único material diesel. En un principio, se pensó en alquilar automotores a FEVE mientras duraran las reformas, pero finalmente se optó por ir reformando los coches gradualmente, de dos en dos, devolviéndolos a la línea tan pronto como fuera posible.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 107k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
La 3010 (izquierda) y la 3006 (derecha) en la estación de Manresa-Alta

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     La reconstrucción no fue demasiada profunda. Se conservaron las mismas cajas (los bastidores, los bogies y la mayoría de equipos mecánicos. Por el contrario, el interiorismo fue totalmente reformado, y también algunos elementos exteriores como el frontal. Se sustituyeron todos los equipos eléctricos, se instaló aire acondicionado a todos los coches y se les dotó de un segundo motor de las mismas características que el original, duplicando así la potencia de los automotores, y se les convirtió en trenes de tres coches.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 123k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
Una unidad 3000 sale de la estación Manresa-Alta con dirección a Manresa-Baixador

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     Una vez ya realizadas las reformas, el primer tren formado por los coches 3014, 4001 y 3015 fue autorizado a circular el 26 de septiembre de 1986, el segundo el 7 de abril de 1987 y el resto de trenes fueron entrando en servicio progresivamente hasta que el último, formado por los coches 3004, 307 y 3010, fue autorizado a circular el 12 de agosto de 1988. El primer tren descarriló dos meses después de haber empezado a circular, lo cual hizo que fuera devuelto a MACOSA para realizarle pequeñas modificaciones.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 100k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
La 3006 estacionada en Manresa-Alta, vista desde el interior de la cabina de la 3010

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     El acceso al interior del tren se realiza a través de puertas correderas (por el exterior de la caja) de hoja simple, de accionamiento electro-neumático. El departamento de viajeros está dividido en tres compartimentos, donde los asientos se disponen alternativamente en disposición 2+1 y 1+2. Entre los departamentos y las plataformas de acceso, hay mamparas de cristal oscuro. Los portaequipajes, sobre los asientos, son de aluminio.

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Interior del compartimento de viajeros de las unidades 3000

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     La iluminación se hace a través de dos hileras longitudinales de fluorescentes. Las ventanas son del tipo Young, si bien acostumbraban a ir cerradas puesto que todos los coches van equipados con aire acondicionado. Éste, dispone de regulación automática de temperatura y se alimenta de un generador (un motor exactamente igual que los de tracción) situado en el coche intermedio de la composición, encontrándose el resto de componentes en los coches correspondientes.

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Interior del compartimento y puerta de intercomunicación de viajeros de las unidades 3000

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     Las cabinas de conducción tienen el lugar de conducción en el lado izquierdo, el cual está formado por un pupitre con todos los mandos principales del tren. Esta cabina, dispone de dos puertas: una al lado derecho que da al exterior, y otra en el centro del tabique posterior que comunica con el departamento de viajeros. Como sistemas de seguridad, el maquinista dispone del sistema "hombre muerto" y del sistema "FAP" (Frenado Automático Puntual), el cual recibe información de las balizas colocadas en la vía y obliga al conductor a reconocerlas en una pantalla, frenándose automáticamente el tren en caso de no hacerlo.

     Pulsa la imagen para ampliarla. Tamaño: 70k - Autor: Marçal Guardiola - Fecha: Septiembre de 2004
Puesto de conducción de una 3000

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    Cada coche motor dispone de dos motores diesel, dispuestos de manera que en caso de que falle un de ellos, se puede continuar el viaje sin problemas. En el año 1990, las unidades 3000 recibieron nuevos bogies, y en el año 1993, recibieron nuevos motores de MAN, la misma marca a la que pertenecían los originales. El día 1 de febrero de 1999 y junto con la electrificación de la línea Martorell-Igualada, dejaron de prestar servicio y fueron sustituidos por unidades de la serie 213. Dos trenes se conservan para ocasiones especiales, dos más fueron vendidos a los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) y el restante fue desguazado.

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Plano de un automotor con cabina de la serie 3000

  

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

PRINCIPAL  
Unidades construidas   5  
Años de recepción   1986/1989  
Año de retirada   1999 (2 actualmente en reserva)  
Composición de la unidad   Mc-R-Mc  
Motorización   Diesel  
Sistemas de frenado   Aire comprimido y mecánico  
Velocidad máxima   90 Km/h  
Servicios asignados   Regionales Barcelona-Igualada  
Constructores originales   M.A.N., Euskalduna y Ferrostahl  
Autor de la reforma   MACOSA  
   
DIMENSIONES PRINCIPALES  
Longitud de la unidad de 3 coches   48.400 mm  
Longitud coches Mc   16.700 mm  
Longitud coches R   15.000 mm  
Distancia entre eje coches Mc   2.000 mm  
Distancia entre ejes coches R   1.600 mm  
Altura del techo   3.405 mm  
Altura del suelo coches Mc   1.020 mm  
Altura del suelo coches R   952 mm  
Diámetro ruedas nuevas   750 mm  
Ancho de vía   1.000 mm  
   

MASAS

Masa coches Mc en vacío   28.350 Kg  
Masa coches R en vacío   23.750 Kg  
Masa coches Mc en servicio   36.350 Kg  
Masa coches R en servicio   31.750 Kg  
Masa total en vacío   80.450 Kg  
Masa total en servicio   104.450 Kg  
   

TRANSMISIÓN

Tipo   Hidromecánica  
Constructor / modelo   Voith / Diwa 506  
Caja de engranajes   Renk, acoplada por cardanes  
   
  MOTORES
  Constructor   Maschinen Fabrik Augburg-Nurnberg (M.A.N.)
  Modelo   D-2156 HM 2 US
  Número motores en los coches Mc   2
  Número motores por unidad   4 para tracción + 1 para servicios
  Ciclo   4 tiempos
  Cilindros   6 en línea
  Diámetro x Carrera   121 x 150 mm
  Cilindrada   10.349 cm3
  Relación de compresión   1 : 16,5
  Potencia unitaria   210 CV a 2.100 rpm
  Potencia total de tracción de la unidad   840 CV
   
  PLAZAS
  Plazas sentadas coches Mc   51
  Plazas sentadas coches R   37
  Plazas de pie coches Mc   56
  Plazas de pie coches R   70
  Plazas sentadas totales tren   88
  Capacidad máxima total tren   214
   
 

OTRAS CARACTERÍSTICAS

  Cabinas de conducción   2
  Sistemas de seguridad   F.A.P.
  Furgón de equipajes   No
  Número de puertas   4 por coche, 12 en total
  Tipo de puertas   Hoja simple
  Accionamiento de las puertas   Correderas electro-neumáticas
  Aire acondicionado  
  Iluminación interior   Fluorescente
  Información de próxima parada   No
  Megafonía   No
  Indicadores de destino   No
  Música ambiental   No
  Lavabos  

1, en l coche remolque

   
 

 

 

   

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Els Ferrocarrils Catalans-III. Carles Salmerón i Bosch. Editorial: Terminus. Colección: Els trens de Catalunya. 1989.

Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren. Autoedición. 1992.

Revista Vía Libre. Número 397. Abril 1997.

  

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