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SERIE 211

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        El coche motor 211.01, el primero de la serie, entra a la estación de Can Ros (mayo 2004). Estas unidades fueron entregadas más tarde que sus hermanas de la línea de Pl. Catalunya, las serie 111. Esto permitió introducir algunas modificaciones para optimizarlas, consiguiendo que el primer tren empezara a circular regularmente al poco tiempo de ser entregado. Concretamente, este primer tren de la serie fue recibido el 13 de mayo de 1987 e inició el servicio regular el 16 de septiembre del mismo año.

     Pulsa para ampliar la imagen (61k). Autor: Marçal Guardiola.

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     Unidad de la serie 211, saliendo del apartador de la estación de Molí Nou e incorporándose a la línea principal para realizar un servicio a Barcelona (junio 2004). Estas unidades son casi idénticas a las de la serie 111 de FGC, pero con algunas ligeras diferencias: son algo más cortas y, al ser también más estrechas, sólo tienen tres hileras de asientos (2+1) puesto que el gálibo es menor. Además, disponen de lavabo debido a que pueden realizar trayectos más largos que las 111.

     Pulsa para ampliar la imagen (106k). Autor: Marçal Guardiola.

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     Un tren de esta serie con destino a Molí Nou, hace parada a Sant Boi (junio 2004). Aunque en un principio sólo se tenían que construir 5 trenes en composición Mc-R-Mc, inicialmente se construyeron 10: 5 en composición Mc-R-Rc y otros cinco Mc-Rc. Las unidades, 282.06 y 282.10 fueron construidas en Barcelona por la "Maquinista Terrestre y Marítima" (M.T.M.), mientras que el resto de coches fueron obra de la también barcelonesa MACOSA. Los motores, bogies y los equipos de control de tracción son de la francesa Alsthom. A mediados de los años 90, se entregaron 2 remolques más, quedando así 7 trenes de 3 coches y 3 trenes de 2 coches.

     Pulsa para ampliar la imagen (99k). Autor: Marçal Guardiola.

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     Un tren 211 sale de Molí Nou dirección Barcelona (junio 2004). Esta serie se ha utilizado principalmente en los trayectos cortos de la línea del Llobregat, es decir, los trenes entre Barcelona y Martorell o más cortos, principalmente la L8 entre BCN y Molí Nou, si bien ocasionalmente han hecho servicios a Manresa o Igualada. Es por esto por lo que estas unidades van equipadas con un lavabo, situado al coche remolque intermedio en los trenes de 3 coches y en el remolque con cabina en los de 2 coches.

     Pulsa para ampliar la imagen (128k). Autor: Marçal Guardiola.

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     El tren encabezado por el coche 211.05, procedente de Molí Nou y con destino Barcelona, hace parada en la estación de Sant Boi (junio 2004). Las cajas de estos trenes son de perfiles de aluminio. El acceso al interior se hace a través de puertas de apertura automática de doble hoja del tipo electro-neumático y que se accionan mediante un pulsador. Al abrirse, las puertas se desplazan por delante de la caja. Debido a la presencia de andenes bajos a toda la línea, todos los trenes disponen de estribos fijos. Las ventanas, con cristales de seguridad no oscurecidos, son del tipo Young.

     Pulsa para ampliar la imagen (88k). Autor: Marçal Guardiola.

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    Interior de un coche de esta serie (agosto 2004). En el interior, las ventanas disponen de cortinas enrollables de color marrón para evitar las molestias del Sol. Estas ventanas siempre van cerradas puesto que todos los coches disponen de origen de equipos de aire acondicionado, así como de equipo de megafonía. Los asientos, dispuestos en forma 1+2 y 2+1 alternativamente y separados de las plataformas por pantallas de vidrio oscurecido, están tapizados de terciopelo marrón y tienen apoyabrazos en los dos lados. Sobre los asientos, hay los portaequipajes hechos de acero y vidrio laminado. Sobre las puertas, se colocan los planos de la red, retroiluminados por fluorescentes. También con fluorescentes se hace la iluminación de todo el interior.

     Pulsa para ampliar la imagen (71k). Autor: Marçal Guardiola.

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    Una unidad 211 estacionada en Pl. Espanya espera para salir cubriendo un servicio de la L8 hasta Molí Nou (agosto 2003). Estas unidades traen indicadores de destino tipo rodillo tanto en la cabina como los laterales. La cabina tiene tres puertas, una a cada lateral y otra que comunica con el departamento de viajeros. El lugar de conducción se sitúa en el centro de la cabina. Desde aquí se conduce el tren con el sistema de velocidad prefijada, dejando que el sistema automáticamente acelere o frene. Además, disponen de equipo de radiotelefonía y hombre muerto de doble efecto.

     Pulsa para ampliar la imagen (67k). Autor: Marçal Guardiola.

 

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

PRINCIPAL  
Unidades construidas  

10

 
Años de recepción  

1987/1988

 
Composición de la unidad  

Mc-R-Rc (7 unidades) y Mc-Rc (3 unidades)

 
Tensión de alimentación  

1.500 V=

 
Sistemas de frenado   Electro-neumático (recuperación y reostático), aire comprimido y mecánico  
Servicios asignados  

Viajeros. Metro y Cercanías.

 
Constructores principales  

MTM, Macosa y Alsthom

 
Numeración de los coches motores con cabina (Mc)  

211.01 a 211.10

 
Numeración coches remolques intermedios (R)  

281.01 a 281.05

 
Numeración coches remolques con cabina (Rc)   282.01 a 282.10  
   
DIMENSIONES PRINCIPALES  
Longitud de la unidad de 2 coches  

37.900 mm

 
Longitud de la unidad de 3 coches   55.600 mm  
Longitud coches Mc  

18.950 mm

 
Longitud coches Rc   18.950 mm  
Longitud coches R  

17.700 mm

 
Distancia entre ejes  

2.200 mm

 
Altura del techo  

3.573 mm

 
Altura del suelo  

1.070 mm

 
Diámetro ruedas nuevas  

840 mm

 
Ancho de vía  

1.000 mm

 
   

MASAS

Masa en vacío del Mc  

29.700 Kg

 
Masa en vacío del Rc  

28.250 Kg

 
Masa en vacío del R   26.280 Kg  
Masa unidad de 2 coches (vacío)   57.950 Kg  
Masa unidad de 3 coches (vacío)   84.230 Kg  
   
  MOTORES
  Constructor  

Alsthom

  Modelo  

TAO-679 A2

  Número de motores por coche  

2

  Colocación   En el centro del bogie
  Tipo   Autoventilado cuadripolar
  Potencia unitaria  

375 CV a 1.700 r.p.m.

  Sistema de control   Chopper
  Potencia total de la unidad  

750 CV (551 KW)

   
  PLAZAS
  Plazas sentadas al Mc  

56

  Plazas sentadas al R  

37

  Plazas sentadas al Rc   34 (31 en las de les unidades de 2 coches, a causa del W.C.)
  Plazas sentadas totales tren 2 coches  

87

  Plazas sentadas totales tren 3 coches   127
  Capacidad máxima total tren 3 coches  

452

   
 

OTRAS CARACTERÍSTICAS

  Cabinas de conducción  

2

  Sistemas de seguridad   Hombre muerto de doble efecto, caja negra y DIMFAP
  Furgón de equipajes  

Sí, convertible en espacio de viajeros

  Número de puertas   3 por coche y costado
  Tipo de puertas   Doble hoja, correderas por fuera la caja del tren
  Accionamiento de las puertas   Electro-neumático
  Aire acondicionado  

  Iluminación interior  

Fluorescente

  Megafonía  

  Información de próxima parada  

No

  Música ambiental  

No

  Lavabos  

1, en el R en los trenes de 3 coches y en los Rc en los de 2 coches

   

 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

Els Ferrocarrils Catalans-III. Carles Salmerón i Bosch. Editorial: Terminus. Colección: Els trens de Catalunya. 1989.

Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren. Autoedición. 1992.

 

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