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SERIE 112

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    Unidad 112 dirección Barcelona (Les Planes, Febrero de 2004). Estas 16 unidades fueron compradas para sustituir los trenes de les antiguas series, algunas de ellas construidas en los años 40, las cuales a pesar de su buen estado de conservación, habían quedado obsoletas en confort y seguridad. La llegada de estos nuevos trenes permitió que las líneas de Barcelona a Terrassa y Sabadell se explotaran como un metro, con frecuencias de 6 minutos entre Barcelona y Sant Cugat. Así, el pasaje aumentó un 60% entre 1996 y 2003. Entre 2003 y 2004, llegaron 6 unidades más para aumentar la frecuencia del servicio.

     Pulsa para ampliar la imagen (85k). Autor: Marçal Guardiola.

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     Tren de la serie 112 en Les Planes, en Febrero de 2004. Las cajas de estas unidades están hechas con perfiles extrusionados de aleación de aluminio, formando un conjunto estructural del tipo monobloc. Las cabinas de conducción, forman un conjunto independiente y están realizadas con fibra de vidrio. Bajo el bastidor, se sitúan los sistemas eléctricos y neumáticos, mientras que en el techo se sitúan las resistencias de frenado, los equipos del aire acondicionado y los pantógrafos (en los coches extremos)

     Pulsa para ampliar la imagen (85k). Autor: Marçal Guardiola.

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    Tren parado en la estación de St. Cugat. El bastidor de los bogies de estas unidades es de estructura abierta con dos largueros formados a partir de chapas recortadas y soldadas, unidos entre ellos con travesaños. Las ruedas son macizas de acero forjado. La suspensión primaria está formada por resortes de campana de caucho y acero, mientras que la secundaria es neumática utilizando dos balones en cada bogie que, en su interior, contienen resortes de emergencia en previsión de posibles fallos.

     Pulsa para ampliar la imagen (20k). Fotografía extraída de la Colección de postales EUROFER

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    Departamento de pasajeros de un coche motor de la serie 112. Todos los interiores de los coches disponen de calefacción, refrigeración, iluminación mediante tubos fluorescentes, pantallas de leds rojos donde aparece información diversa (próxima parada, temperatura etc.), planos esquemáticos luminosos en cada plataforma de acceso y megafonía mediante la cual se avisa de la próxima estación. Los asientos son acolchados, de color azul, situados de manera enfrentada 2 a 2, y separados de las plataformas por plafones de cristal transparentes. Sobre los asientos, se sitúan los portaequipajes.

     Pulsa para ampliar la imagen (85k). Autor: Marçal Guardiola.

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     Unidad 112 proveniente de Terrassa y con destinación Barcelona, parada en la estación de Mira-Sol, en Febrero de 2004. Cada coche posee tres puertas de doble hoja a cada lado, accionadas eléctricamente y con sistema de detección de obstáculos. Tanto en el frontal como en los laterales, llevan indicadores de destinación hechos con pantallas de leds rojos.

     Pulsa para ampliar la imagen (85k). Autor: Marçal Guardiola.

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    El tren encabezado por el coche 112.56, proveniente de Sabadell y con destinación a Barcelona, entra en la estación de Sant Joan. Las cabinas tienen tres puertas, una en cada lateral y otra que comunica con el departamento de viajeros. El maquinista tiene el puesto de conducción en el centro de la cabina, y dispone en cada lateral de un retrovisor neumático que se acciona automáticamente al abrirse las puertas. Bajo cada cabina, se sitúan los enganches automáticos del tipo Compact-BSI que acoplan a la vez los sistemas mecánicos y neumáticos. En cambio, la unión entre los diferentes coches de cada unidad se realiza mediante enganches Scharfenberg semipermanentes.

     Pulsa para ampliar la imagen (85k). Autor: Marçal Guardiola.

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    Una unidad 112 parada en la estación de Valldoreix. Estas unidades equipan dos motores trifásicos asíncronos en cada bogie motor (totalizando 12 motores por unidad) que son alimentados a través de onduladores trifásicos (uno en cada coche motor) y utilizan como interruptores de potencia tirisistores GTO controlados a través de fibra óptica i refrigerados por agua. Existe un módulo de control en cada coche (4 en total) que centraliza todos los sistemas del mismo, y que se conecta con los restantes y con la cabina mediante un cableado serie 485.

     Pulsa para ampliar la imagen (85k). Autor: Marçal Guardiola.

  

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES
PRINCIPAL   DIMENSIONES PRINCIPALES
Unidades construidas  

22

 

Longitud de la unidad

 

79.520 mm

Años de recepción  

1995/2004

 

Longitud de los motores con cabina

 

19.110 mm

Composición de la unidad  

Mc + Mi + R + Mc

 

Longitud de los motores sin cabina

 

19.060 mm

Masa de la unidad en vacío  

132.940 Kg

 

Longitud del remolque

 

19.060 mm

Velocidad máxima  

90 Km/h

 

Distancia entre pivotes

 

13.200 mm

Tensión de alimentación  

1.500 V=

 

Longitud del bogie

 

3.780 mm

Sistema de frenado  

Aire comprimido

 

Anchura de las cajas

 

2.750 mm

Plazas sentadas  

232

 

Altura del techo

 

3.950 mm

Servicios asignados  

Línea. Cercanías

 

Altura del suelo

 

1.070 mm

Constructores principales  

CAF, ABB y GEC-Alsthom

 

Diámetro ruedas nuevas

 

840 mm

   

Ancho de vía

 

1.435 mm

MASAS

   
Masa en vacío del motor con cabina  

39.120 Kg

  CAPACIDAD
Masa en vacío del motor sin cabina  

36.300 Kg

  Plazas sentadas (M)  

52

Masa en vacío del remolque  

28.400 Kg

  Plazas sentadas (Mi)  

64

Masa máxima por eje  

9.780 Kg

  Plazas sentadas (R)  

64

Masa total en vacío  

132.940 Kg

  Plazas de pie (M)  

118

Carga máxima total  

54.300 Kg

  Plazas de pie (Mi)  

128

    Plazas de pie (R)  

128

OTRAS CARACTERÍSTICAS

  Plazas sentadas totales  

232

Cabinas de conducción  

2

  Plazas de pie totales  

490

Señalización en cabina  

ATP

  Capacidad máxima total  

722

Furgón de equipajes  

No

       
Calefacción  

Eléctrica

   
Aire acondicionado  

 
Iluminación interior  

Fluorescentes y halógenas

 
Información de próxima parada  

Megafonía y letreros luminosos

 
Música ambiental  

Sí, pero no se utiliza

 
Lavabos  

No

 
Aparatos de tracción intermedios  

Scharfenberg semiautomáticos

 
Aparatos de tracción extremos  

COMPACT-BSI

 
   

 

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