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SERIE 111

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    Esta serie inició la renovación de la línea del Vallès poco tiempo después de que su gestión fuera asumida por la Generalitat de Catalunya. El primer tren llegó a FGC el 22 de febrero de 1983 y fue inaugurado oficialmente el 17 de septiembre de aquel mismo año por el M.H. Sr. Jordi Pujol, presidente de la Generalitat en aquellos momentos.

     Pulsa para ampliar la imagen (27k). Fotografía  extraída de la Colección de postales EUROFER.

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    Desde su llegada, se dedicaron a cubrir principalmente las líneas del interior de la ciudad de Barcelona (Reina Elisenda y Tibidabo). Esto fue debido a que estas líneas subterráneas funcionan como Metro y demandaban trenes equipados con aire acondicionado y modernos sistemas de conducción, entre otros.

     Pulsa para ampliar la imagen (85k)

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    También asumieron parte de los servicios interurbanos, que continuaron servidos mayoritariamente por las antiguas series (hasta la llegada de las 112)  las cuales, curiosamente, tenían velocidades permitidas superiores.

     Pulsa para ampliar la imagen (73k).

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    Plano acotado de un coche motor de la serie 111. En estas unidades se utilizaron técnicas muy innovadoras en la época, como las cajas realizadas con perfiles de aluminio extruídos de grandes dimensiones o la adopción de equipos chopper. En el frontal y el lateral disponen de indicadores de destinación, que originalmente consistían en un sistema de rodillos, pero que se han ido sustituyendo por sistemas de pantallas de leds rojos

     Pulsa para ampliar la imagen (63k). Fotografía extraída de "Automotores Españoles (1906-1991) de Javier Aranguren"

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES
PRINCIPAL   MOTORES

Unidades construidas

 

20

 

Constructor

 

Alsthom

Años de recepción

 

1983/1987

 

Modelo

 

TAO-679

Composición de la unidad

 

Mc-R-Mc

 

Número de motores por coche

 

2

Masa de la unidad en vacío

 

34.500 Kg

 

Potencia unitaria

 

375 CV

Tensión de alimentación

 

1.500 V=

 

Potencia total de la unidad

 

1.500 CV

Sistema de frenado

 

Aire comprimido

 

 

Plazas sentadas

 

176

 

MASAS

Servicios asignados

 

Viajeros. Urbano e Interurbano

 

Masa en vacío del motor con cabina

 

34.500 Kg

Constructores principales

 

MTM, Macosa y Alsthom

 

Masa en vacío del remolque

 

28.250 Kg

 

 

Masa total en vacío

 

97.250 Kg

DIMENSIONES PRINCIPALES    

Longitud de la unidad

 

60.774 mm

 

OTRAS CARACTERÍSTICAS

Longitud de los motores con cabina

 

20.466 mm

 

Plazas sentadas (M)

 

56

Longitud del remolque

 

19.842 mm

 

Plazas sentadas (R)

 

64

Distancia entre pivotes (Motores)

 

11.700 mm

 

Plazas sentadas totales

 

176

Distancia entre pivotes (Remolque)

 

13.200 mm

 

Plazas de pie totales

 

368

Distancia entre ejes

 

2.200 mm

 

Capacidad máxima total

 

544

Anchura de las cajas

 

2.748 mm

 

Cabinas de conducción

 

2

Altura del techo

 

3.573 mm

 

Furgón de equipajes

 

No

Altura del suelo

 

1.070 mm

 

Aire acondicionado

 

Diámetro de ruedas nuevas

 

840 mm

 

Iluminación interior

 

Fluorescente

Ancho de vía

 

1.435 mm

 

Megafonía

 

 

 

Información de próxima parada

 

No

 

Música ambiental

 

No

 

Lavabos

 

No

 

 

 

 

 

BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

El Tren del Vallès. Carles Salmerón i Bosch. Editorial: Terminus. Colección: Els trens de Catalunya. 1992.

Automotores Españoles (1906-1991). Javier Aranguren. Autoedición. 1992.

 

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